我们又将见证一个汽车行业的历史性时刻。

根据早间英国《金融时报》的消息，有知情人士透露，戴姆勒集团即将达成协议，将旗下小型车品牌Smart的50%股权出售给吉利。这是此前中国车企和外资品牌从没有过的合作方式。

我们收到确凿消息，明天，吉利与戴姆勒将在杭州签约，现场还将有彩蛋特别奉上。

还有坊间传言，未来Smart总部将搬迁至杭州，并很快国产，国产后的工厂将放在武汉，年产能15万辆。

看上去，这似乎是个中国品牌“翻身农奴把歌唱”的大事记，但其实在不少人眼里，Smart，是块烫手的山芋。

原因自然是因为亏损。

尽管戴姆勒集团从未具体公布过Smart品牌的财报，但想想也知道，没有一家企业逃得过金融分析师的“魔爪”。

美国投行Evercore ISI的分析师计算过，自从1998年第一台Smart上市以来，Smart每年的亏损就大约在5～7亿欧元，至今亦然。

德国梅茨勒银行分析师的测算则相对亏损较少，他们给出的数据是21年来Smart累计损失约在40亿欧元，也就是平均每年2亿欧元。

emmm……管它多少，总之，没赚过钱，就对了。

更不乐观的是，单从销量来看，逐年下跌的Smart似乎还有亏损不断扩大的趋势。譬如2017年Smart的销量为13.6万辆，同比下滑6%；2018年Smart的销量则为12.9万辆，同比再降4.6%，跌跌不休。

那么，问题来了，吉利收购Smart 50%的股份，最后收到手里的，到底是什么？

我试着给出自己的理解。

其一，进一步理顺与戴姆勒的合作关系，好戏在后头。

戴姆勒，尤其是即将接棒在新掌门人康林松手里的戴姆勒，毫无疑问是急于将Smart脱手的。

并不只是单纯地由于亏损，这是个历史遗留问题。

本来，小车体、小排量的Smart品牌会诞生，就是戴姆勒集团为了平衡奔驰产品高油耗的形象。尤其是近几年欧洲和中国针对新能源汽车的积分政策出来后，Smart对戴姆勒的主要贡献更是仅剩抵消奔驰S级和AMG GT跑车这样的高利润率、高耗油汽车的碳排放负积分，避免被征收大排量税。

所以戴姆勒从来就没指望过Smart能帮他们走销量、发大财。（不然谁会容忍旗下品牌一亏就是20多年

然而车市发展到现在，Smart也有让戴姆勒再亏不起的一天。

一方面，现在全球车市大环境都不好嘛，奔驰什么的自然也不例外。2018年，戴姆勒的营业利润111亿欧元，大幅下滑22%，税后利润72.5亿欧元，下滑高达29%，全是危机。

另一方面，为了削减研发成本，本来Smart的架构和动力总成就都是戴姆勒与雷诺合作的。但现在雷诺不想玩了，打算在2026年合作协议到期后退出，这就意味着和雷诺紧密相关的fortwo和forfour到时很可能面临停产。也意味着，戴姆勒为Smart付出的成本，又要提升。

再加上不像蔡澈对微型车一直怀有个人感情，5月开始的继任者康林松本身就是个微型车反对者，把Smart踢出戴姆勒，一直是康林松的小九九。

所以现在吉利愿意拿走一半股权，或将帮助戴姆勒摆脱困境，对于双方来说都是一拍即合的事情。

去年戴姆勒与吉利合资成立了共享出行公司，说是要提供高端专车出行服务，现在Smart又成了俩人的共同财产，往近了看，Smart非常适合共享出行，有利于巩固双方的上一次合作，往远了看，这一次又一次的磨合，没准就是作为最大股东的吉利在一步步理顺与戴姆勒的关系，给未来更深层次的合作做铺垫。

其二，微型电动车市场，也是吉利缺失的产品线。

吉利熊猫就不提了，还没等到电动化呢就停产了。

但Smart不一样。

且不说Smart的知名度和品牌力与熊猫根本不是一个数量级，在电动化领域，Smart甚至是所有汽车品牌里壮士断腕最果决的“第一人”。

去年年中，Smart开会给自己重新定了个位，说是要将自己塑造成为城市版特斯拉，说得更直白点，就是更适合在城市穿梭的电动车。

会开完没多久，Smart就在美国立刻停售了燃油车，任是销量立刻开始迅速下滑也绝不“收回成命”；去年11月，Smart又在德国官网发公告，说从2020年起，欧洲也将全面转型电动车，在线预订燃油车的截止日期为2019年3月31日；2022年之前，Smart将实现全部产品的全球电动化。

而现在，全球最适合电动车品牌发展的国家是哪里？你问10个人，10个人都会回答是中国嘛。

中国的新能源销售体量本就能为Smart提供更广阔的市场，有了吉利成熟的渠道和资源支持，Smart很快便能站上电动化的快车道。

与此同时，吉利目前在微型车细分市场上的空缺也能被弥补，产品线得到丰富。从目前三四线城市微型电动车销量不减的态势来看，如若国产后成本下降，Smart势必能给吉利带来相当的销量与利润。

其三，Smart的知名度，是吉利国际化进程的重要一环。

别管Smart的亏损有多少，咱必须承认，相比包括吉利在内的自主品牌，Smart的知名度与品牌力还是远过之无不及的。

所以对于吉利来说，其实即便Smart未来依然无法盈利，也能起到提升品牌形象和影响力的作用。举个稍微夸张的例子，就像大众集团旗下的布加迪、兰博基尼、宾利，个个儿亏损地一塌糊涂，为什么大众仍旧不肯放手？

才不是因为大众活雷锋，而是因为持有它们能够提升品牌形象，是国际化的象征鸭。

进入2019年后，吉利全球化的进程也开始加快，莲花即将国产、领克即将在欧洲建成首家门店。而如果说宝腾是吉利在东南亚的筹码，莲花和伦敦出租是吉利在英国的门脸，那么Smart，可能就将是吉利进入欧洲的形象敲门砖。

其四，也是在赌一种可能。

其实不只是Smart，在Smart之前，吉利收购的沃尔沃、宝腾，彼时全部深陷困境，处于销量下滑、逐年亏损的崩溃边缘。

沃尔沃的故事我们已经再熟悉不过，当年被吉利全资收购以后，很快这个老牌豪华轿车就焕发了第二春，销量和利润逐年增长。

宝腾现在同样如此。被收购之后，去年12月12日，马来版“博越”宝腾X70上市，今年1月就卖出了2777辆，瞬间成为马来西亚SUV市场的单月销量王；2月，宝腾X70的单月销量又一举突破3000辆，创下了马来西亚SUV市场上单月最高销量纪录。

要知道，在宝腾X70上市之前，即便是马来西亚最火爆的两款SUV CR-V和HR-V，也从未有过哪款车型单月销量超过3000辆。

所以，沃尔沃在吉利手里已经扭亏为盈，宝腾也正快步走在扭亏的路上，倘若这次吉利再能把Smart扭亏为盈，那么这家中国车企，恐怕就称得上是国际汽车市场的救世主了。

为了证明自己，Smart也值得吉利赌上一局，是不是？

嗯…

谁让红旗只是中国的红旗，吉利却想做世界的吉利呢。

转载自微信公众号十一车