“比它能越野的，没它豪华；比它豪华的，没它能越野”。

大概在十年前笔者看到雷克萨斯LX570的这句宣传语，大受震撼。的确，丰田打造豪华越野车很有一套，从中国到北美，从澳洲到中东，兰德酷路泽、普拉多、雷克萨斯LX、GX风靡了整个世界。

正所谓树大招风，丰田在豪华越野车市场的地位，也一直有车企来挑战。作为曾经的“徒弟”，长城汽车在这么几十年来一直以丰田这位老师为目标，希望在豪华越野市场也获得此般成就。从2020年开始，长城汽车便在越野市场再次发力，从坦克300再到如今的坦克500，我们看到了长城的“野心”。

特别是近日的坦克500，很多朋友将这辆车与丰田普拉多相提并论……一台是三十多万的国产豪华越野，一台是曾经炒到五六十万的丰田越野，年轻的长城，能否撼动丰田这棵大树?

如果把丰田Land Cruiser系列全部算进“豪华越野”的话，似乎会有点牵强。除了雷克萨斯LX和GX家族外，丰田其余的如普拉多、兰德酷路泽、4RUNNER（美版普拉多）等越野车，更像是一台工具车。

但是对于坦克品牌，长城一开始就希望将豪华二字深度绑定，打造出一个真正如路虎一般的豪华越野品牌。

事实上，坦克500也做到了这个地步。这辆车有着媲美普拉多（LC150）的体型，但是在内部，却有着截然不同的风格。

如果普拉多LC150几乎以实用为取向，内部稍微带一点老派豪华风格的话，那么坦克500就是一台纯粹的“豪华车”。鲜明的内饰配色、大面积运用的豪华皮革，再加上现代派的内饰布局和设计，毫不夸张地讲，坦克500更像是一台由卡尔森改装过的奔驰GLS级。但是在设计层面，你却看不到任何的模仿痕迹，所有皆为长城原创。

当然，一辆车如果光靠设计就能说自己“豪华”的话，那么还是有点滑稽的。真正的豪华，应该是从宏观到细节的整体，真正能让驾乘者享受到全方位的质感。

这一点，美系车比日系车做得更好，比如车辆的人机工程学设计、内部NVH调校等。而坦克500，在这些细节处，则是比较偏美系的。

例如这辆车在座椅设计方面，不仅仅是为车内摆几套柔软的沙发就了事。与此同时，它也融入了很多关于人机工程学的考量。在我们实际体验的时候，座椅并不是一味地柔软、功能多，在调节好之后也能比较到位地支撑起人体各个部位，并且能够给人带来足够的侧向支撑力，在越野时确保驾乘者可以被牢牢固定住。

再比如，坦克500作为一台越野车，风阻必然不会小、开起来之后的风噪也不会小。怎么办？丰田越野车的解决思路，是尽可能增加车辆的被动隔音设备，比如液态阻尼垫等等。但是坦克500不仅拥有大量的被动隔音材料，同时也配备了主动降噪系统，其原理和主动降噪耳机相同，通过算法实现了对低频噪音的抵消。因此，在坦克500行进的过程中，你虽然会听到V6发动机的轰鸣和正常的风噪，但是耳边却并没有恼人的低频噪音，令人感到足够地舒适。

其实光从豪华这一层面来讲，坦克500毫无疑问是能打的。如果用来对标曾经的普拉多，坦克500在豪华质感与价格方面都有优势；而在目前的市场中，价位与坦克500差不多的合资越野车，几乎没有比它豪华的；而比坦克500豪华的路虎同级车型，显然在价格上也没有优势……

每当我们一说到越野车的越野性能时，大家想到的，多半会是“分时四驱/全时四驱”、“大梁底盘”、“三把锁”这些物件。不过笔者想说的是，即便一台越野车把这些要素都给配齐了，但是主机厂并没有在此基础上进行优化，那依然是白搭。越野能力强悍与否，不光是硬件的问题，更是如何调校、如何让这些硬件配合得更好的问题。

首先，来看看坦克500在硬件层面有怎样的表现：第一，基于坦克平台打造，采用非承载结构并配备前双叉臂后整体桥悬架；第二，坦克500配备了博格华纳第三代智能四驱系统，采用与猛禽类似的双速TOD分动箱、具备机械锁止的功能。

而在“越野软实力”的配置层面，坦克500具备低速蠕行脱困、坦克转弯等功能。而在实际的操作层面，这辆车给人最直观的感受就是“操控更加方便”、“新手也可以适应中等强度越野”。

可以看出，坦克500在越野配置上的逻辑，并不是追求极限，而是追求“享受”。兼顾公路行驶质感的同时，让越野更加简单，从而为更多人带来乐趣。

很多朋友还在纠结，坦克500为啥要上博格华纳的TOD智能四驱系统？从本质来看，不是和适时四驱差不多吗？

首先，这套来自于博格华纳的四驱系统并不是简单的适时四驱。它虽然可以在两驱、四驱、AWD等模式之间切换，但是它的分动箱依然可以机械锁止，并且在低速四驱模式下，可以放大扭矩2.64倍。从性能来讲，它并不比分时四驱或者全时四驱的普拉多差。

而且，这套四驱系统由于可以进行扭矩的智能分配，其实也可以更好地匹配低速蠕行、坦克转弯等电子脱困功能。看到这里，你或许会问：搭载托森式全时四驱系统的LX570，不一样也有低速蠕行、坦克转弯功能吗？为何会说坦克500的博格华纳四驱系统更加合适？

原因其实也很简单，LX570搭载的托森式全时四驱系统，在进行坦克转向时的操作，是由刹车系统对一侧车轮进行锁止，通过差速器来分配动力给另一侧车轮，实现被动的坦克转向。而坦克500的坦克转向，可以通过四驱系统实现对扭矩的分配，类似于本田SH-AWD，是一种效率更高的“主动式操作”。

而且，在目前，托森式四驱结构其实已经不是最好的四驱形式了。固然，托森全时四驱结构强度高、扭矩承载能力大，但是经济性不是太好，奥迪等厂商也在逐渐放弃这一类似的四驱结构。坦克500的博格华纳四驱系统，其实已经在向智能化的方向转变，带来的整体收益会更高。

在目前的豪华越野车市场中，你能买到的六缸柴油越野车不多，主流的有坦克500（3.0T V6双涡轮增压）、路虎卫士（3.0L L6双增压）。而且在实际表现中，两者都有着不错的实力。

坦克500的零百加速时间在7-8秒以内，而路虎卫士则可以跑进7秒以内。考虑到售价，坦克500虽然慢了一点，但也能被大部分消费者接受。

那么，如果我们与丰田系越野车横向对比的话，坦克500的表现处于丰田新老交替的中部位置。相比于丰田4.0L自吸发动机，坦克500的3.0T双涡轮增压发动机就有点欺负人了。而即便是面对丰田最新的3.5T双涡轮增压发动机，坦克500的3.0T机头也并不弱。丰田最新的3.5T发动机最大马力415Ps，最大扭矩为650N·m，而坦克500的3.0T发动机最大马力354Ps、峰值扭矩500N·m。

如果越野车只拼数据的话，没啥太大的意思，更重要的还是直观的行驶品质等表现。

坦克500搭载了一台长城自主研发的9AT变速箱和48V轻混系统。这台变速箱的挡位虽然没有LC200的10AT变速箱多，但是满足各种驾驶场景是没有问题的。

尤其是在用户需要舒适品质的时候，9AT变速箱配合48V轻混系统，可以让换挡过程尽可能平稳、顺畅，提升了车辆的行驶质感。与此同时，这一级别车型的用户虽然不太注重油耗，但在实测中，坦克500的百公里综合油耗在12-13L左右，也是同级别里较为突出的了。

综合来看，我们虽然不能说长城的这套3.0T+9AT+48V动力总成，就一定比路虎或者丰田的同级别动力总成先进。不过，我们在买车时需要多方面考虑。

首先是售价方面，坦克500的价格也就三十多万，而路虎卫士需要七十多万、平行进口的丰田新LC系列价格肯定也不会低，谁的性价比更高显而易见；其次则是车辆在实际使用过程中的要求到底有多高？曾经的丰田4.0L发动机、路虎的2.2T柴油机，动力储备都一般，但大家也都这样过来了，并且认为没毛病，而坦克500给的还更多，那就更没有毛病了。

结语

所以，从整体来看的话，坦克500以现在的产品力、现在的价格去竞争豪华越野市场里的“头号种子”，并没有太大的问题。而在笔者看来，这辆车所做出的突破，并不仅仅是国产车在技术和价格上的突破，更重要的是，它实打实地站在了消费者的立场，以不贵的价格，带来了更好的选择。光是这一点，就值得我们去相信它。