近年来，在碳达峰和碳中和的大背景之下，中国汽车行业已经全面开启电智化转型新局面，作为中国自主品牌中的领军企业，长安汽车积极响应国家号召，切实践行社会责任，深耕汽车产业变革。

去年6月份，时值蓝鲸动力品牌问世两周年，长安汽车正式向世界发布了长安蓝鲸iDD混动系统，长安蓝鲸iDD混动系统的诞生，象征着长安汽车正式进军混动领域。在兑现新能源战略“香格里拉计划”的同时，也正式开启了蓝鲸动力系统全面拥抱电气化的过程。那么除了低油耗表现之外，蓝鲸iDD混动系统还有哪些本事呢？

5月6日，长安汽车发起了名为“鲸异飞天”的蓝鲸iDD硬核系列挑战，其目的是通过各类严苛的测试体现旗下全新的蓝鲸iDD混动系统的表现。

此次挑战赛的第一站共分为三个板块，分别挑战的是自由落地、颠簸路段以及极限坡度，分别展示了其爆发力、输出平顺性以及低扭输出能力。

强悍性能

第一关自由落地是让车辆在倒悬的水球前方由静止状态满油起步，车顶的锋利物会在车辆通过的瞬间划破水球，如气球中的水没有大量浇注在车身上，即为挑战成功。

这一项目极为考验UNI-K iDD起步阶段的动力响应以及加速表现。蓝鲸iDD采用的是P2技术路线，UNI-K iDD初段加速度可达0.6g，百公里加速时间为8.1秒，应对日常驾驶需求，完全没有压力。

输出平顺性

第二关颠簸路段则是让车辆通过鹅卵石路、破碎路、颠簸路等崎岖路面，挑战人员在车内完成迷宫球挑战。

此项挑战考验蓝鲸iDD动力持续输出的平稳性，和车身的稳定性。

UNI-K iDD采用了前麦弗逊独立悬挂和后多连杆式独立悬架的组合，在保证了足够的车体支撑以及出色的轮胎循迹性的同时，对于路面的颠簸又能给予最大程度的过滤，很好地平衡了操控与舒适性。

低扭输出能力

第三关极限坡度是让车辆在长安汽车垫江试验场30%和40%极限坡道进行爬坡测试，坡道对应的斜坡角度分别达到16.5°和21.8°，这十分考验蓝鲸iDD的低扭输出性能。

UNI-K iDD搭载的蓝鲸iDD，采用了蓝鲸NE1.5T混动专用发动机和蓝鲸三离合电驱变速器，最高传递效率达到97%，系统综合扭矩最大可达590N·m。在车辆爬坡过程中，蓝鲸iDD的电机和发动机两个动力源和多档位的变速器协作发力，实现全档位下的混动运行，保证强劲持续的低扭矩输出。

彻底告别出行焦虑

目前“充电难”、“油耗高”、“低温馈电”等问题都是用户在使用新能源车型中常见的痛点，也是长安蓝鲸iDD混动系统需要解决的实际问题。据了解，蓝鲸iDD混动系统采取了P2技术路线，是长安汽车来自10个国家的500多位工程师，历时6年时间打造的全域智能油电双驱系统，实现了高性能蓝鲸发动机、高效率蓝鲸电驱变速器、超大容量PHEV电池和智慧控制系统之间的有机融合,可以平台化应用于A级-C级所有车型。

蓝鲸iDD混动系统所覆盖的全域，包括了“全速域、全场域、全温域、全时域”这四大应用场景。其中全速域是指在低速起步、高速超车、极速赛道等状态下，该系统均能保证瞬间的动力爆发和舒适的驾驶体验。毫秒级的电机峰值扭矩响应。全场域则是在市内通勤和长途出行时，两吨级SUV车型匮电油耗可低至5L/100km，纯电续航130km，综合续航1100km，并支持220V家用充电、交直流双快充三种充电方式，满足用户多样化充电场景。

写在最后：

综合来说，此次挑战赛，在展示长安的全新动力系统方面做的相当出色，目前国内对自研的动力系统一直处在概念为主，产品展示为辅的阶段，包括雷神动力等动力总成，在产品实际表现上一直是一个比较笼统的状态，相对而言，长安汽车在这方面有着自己的展示方式，趣味和宣传都达到了目标，未来中国的自研动力系统确实值得期待。