2020年年底，丰田章男因为在日本汽车制造商协会年终新闻发布会上表达“电动车不环保”等问题，上了热搜。不过，仅仅在一年后的2021年12月14日，丰田章男摊牌了，他在丰田BEV战略说明会上，公布了最新的全面电动化战略，包含纯电动、混合动力以及燃料电池……看来，从王境泽到丰田章男，都不能逃过“真香定律”啊！

而在丰田发布全面电动化战略之后，这个厂商的动作也是十分迅速。在发布首款“原生纯电动车”bZ4X的时候，丰田终于不再“挤牙膏式更新”，而是直接把新车扔了上来。

按照丰田乃至日系厂商的一贯性格，一款新车从发布概念到最后面世，势必会磨蹭很久、酝酿很久。但是从去年12月到今年4月底，丰田只留了半年的时间来酝酿，在这背后，是丰田急不择路，还是早已胸有成竹？在bZ4X上，我们可以找到答案。

中庸、古板，是丰田大部分车型一贯以来所遵循的“真理”。在大部分时间，丰田推出新车的时候，相信大部分朋友的反应会和笔者一样：“哦，架构、核心还算新，有诚意，但是设计嘛……似乎还在原地踏步”。

不过，在看到丰田bZ4X第一眼的时候，我甚至会怀疑，这玩意儿到底是不是一台丰田？

美与丑暂且放到一边，丰田bZ4X的创新设计倒是能令人眼前一亮。大胆激进的线条与锐角，构成了一副更年轻的模样，一脸叛逆的样子，就像脸上画了一道闪电的大卫鲍伊，看上去很是夸张。

从外观设计来看，丰田bZ4X的确跳出了曾经丰田给自己画下的“舒适圈”，尽管比它激进、比它漂亮的新能源车还有不少。但值得肯定的是，我们至少不会因为造型古板去给这辆车减少印象分。

除了外观之外，丰田bZ4X的内饰也收获了大刀阔斧的改动。虽然日系车的朴实气息依然充斥在车辆的内部，但丰田依然在设计上，为这台新车刻画出了更丰富的层次感，并且也将高清晰度的显示屏融入在内部。

作为一个行事风格老派的汽车品牌，丰田并没有为bZ4X搭载时下流行的8155芯片、激光雷达等物件。不过，更丰富的网联功能、交互功能以及升级后的TSS智行安全套装的出现，却也展现出了丰田自身的诚意。

总体来看，我们对于丰田bZ4X的静态表现抱有一种比较纠结的态度。一方面，丰田大刀阔斧地在设计层面改革，令人感到惊喜；但另一方面，单从智能化水平来讲的话，丰田bZ4X并不是以“科技”为主要卖点的，这与当下的智能纯电市场发展主流似乎并不相符。也正是如此，我们希望bZ4X能在动态的驾驶层面和三电品质层面，给我们带来惊喜。

在bZ4X来临之前，丰田其实也有奕泽E进擎、雷克萨斯UX300e这样的纯电车型，但前期的纯电车型其实都可以算是“油改电”。而丰田这一次的bZ4X则是一台真正意义上基于e-TNGA纯电平台打造的“原生纯电动车”。而在这一背景下，bZ4X的硬实力到底如何？

首先，e-TNGA架构，为这辆车带来了空间利用率方面的优势。比如这辆车的车身长度仅为4690mm，但是轴距却达到了汉兰达的水平，为2850mm，直接化身为一台中型SUV。当然了，中型SUV就要有中型SUV的担当，在纯电平台的支持下，工程师可以去更进一步优化车辆的空间利用率，使得bZ4X直观的空间感受，足以媲美奥迪Q5L等车型，这一点必然是值得称赞的。

那么，在三电层面，e-TNGA架构又为我们带来了什么？我们首先来看看bZ4X的数据：

续航里程方面，bZ4X拥有615km的续航里程（CLTC工况）、动力性能方面，四驱车型前后电机最大功率均为80kW、充电功率方面，这辆车最大支持100kWh的直流快充……

乍一看，在设计上摆脱中庸的bZ4X，依然有着比较中庸的核心动力品质。

但中庸，并不能完全否定bZ4X这台车，因为丰田追求的，并不是动辄三四秒的零百加速时间，也不是夸张的上千公里续航里程，而是“稳”。

丰田眼中的稳，其实和大众一样。虽然标称的续航里程不算长，但是这些厂商希望将“剩余续航里程”尽可能做的更精准。试想，615公里的标称续航里程，虽然不算特别出色，但如果它的实际续航能够超过550公里的话，那依然也算是bZ4X的一大优点。而实际情况是，bZ4X在运行过程中，续航里程的降低也比较符合实际，在实用性方面是没有问题的。

至于动力性，这依然是丰田从燃油车时代就一直无法规避的短板。丰田之所以不愿意把动力做那么强，或许是希望让“剩余续航里程”显示更加可靠一点，也或许是希望车辆的电驱系统可以更加稳定。毕竟，丰田为bZ系列提供了10年或20万公里的驱动系统质保以及10年或20万公里的免费保养政策。如果到时候因为可靠性出现了问题，受伤的还是丰田。

其实从这里来看，丰田在打造bZ4X的时候，依然是“很抠”的。这里并不是说丰田舍不得用料，而是很喜欢扣“节能”。例如为了降低能耗，bZ4X还搭载有太阳能充电系统。丰田宣称每年可以增加1700km的续航里程，尽管用处不大，还增加了成本，但却也彰显出了丰田“不放过任何细节”的态度。讲究！

如果按照新势力们的造车速度来看，丰田推出bZ4X的时间节点的确很晚，甚至比大众、本田这些厂商的“Ping值”还要高。不过，会不会有一种可能：新势力厂商们讲故事、激进且花哨的营销太多，给你造成了丰田入局晚的错觉？

其实与通用等大厂一样，丰田早在上个世纪就开始了对新能源的探索，至今仍然引领全球的THS混动车就是一个很好的侧证。丰田的前瞻、踏实，不言而喻。

这个品牌更像是一位“幕后大佬”：丰田章男先来抨击一下纯电动，放个烟幕弹。然后，丰田再观察一下市场的反应，待到差不多了，再一鼓作气地把bZ4X等新车推出。而此时，bZ4X来的时间也不算晚。

因为在前期，特斯拉等新势力车企玩的花活差不多了，消费者们也对这些“花里胡哨的新势力车”有了一个清晰的认知。此时此刻，依然会有不少消费者回过头来，并且发声：还是大厂的东西好！此时此刻，恰好是丰田、大众、本田这些厂商们的机遇。

当然，我们还是回到产品层面来看：bZ4X这辆车，虽然并不激进，也没有太多领先整个行业的产品力。但正是它的那份踏实，也算是自己独特的竞争力了。最后，笔者想说的是，在前期，很多所谓的新势力都能凭借噱头收获市场份额；而丰田这个真正用实力造车的老玩家，想要把bZ4X卖出去，很难吗？我看未必。

结语

其实，随着丰田bZ4X的问世，纯电动汽车市场已经被划分成为了两极。第一极，是以特斯拉等品牌为代表的“新势力”车企，它们总是向人们展现着自己的“技术之新”、“理念之新”；而另一极，则是丰田大众们代表的传统大厂，它们时刻求稳、踏实造车，希望用实力告诉“新势力们”：造车这件事，不是过家家，需要新技术新理念，但也需要老道的经验。