bZ4X,真能让丰田一夜进入电驱时代?
汽湃网 原创 05/11 16474

2020年年底,丰田章男因为在日本汽车制造商协会年终新闻发布会上表达“电动车不环保”等问题,上了热搜。不过,仅仅在一年后的2021年12月14日,丰田章男摊牌了,他在丰田BEV战略说明会上,公布了最新的全面电动化战略,包含纯电动、混合动力以及燃料电池……看来,从王境泽到丰田章男,都不能逃过“真香定律”啊!

而在丰田发布全面电动化战略之后,这个厂商的动作也是十分迅速。在发布首款“原生纯电动车”bZ4X的时候,丰田终于不再“挤牙膏式更新”,而是直接把新车扔了上来。

按照丰田乃至日系厂商的一贯性格,一款新车从发布概念到最后面世,势必会磨蹭很久、酝酿很久。但是从去年12月到今年4月底,丰田只留了半年的时间来酝酿,在这背后,是丰田急不择路,还是早已胸有成竹?在bZ4X上,我们可以找到答案。

e-TNGA首款电动车,会让我们眼前一亮吗?


中庸、古板,是丰田大部分车型一贯以来所遵循的“真理”。在大部分时间,丰田推出新车的时候,相信大部分朋友的反应会和笔者一样:“哦,架构、核心还算新,有诚意,但是设计嘛……似乎还在原地踏步”。

不过,在看到丰田bZ4X第一眼的时候,我甚至会怀疑,这玩意儿到底是不是一台丰田?

美与丑暂且放到一边,丰田bZ4X的创新设计倒是能令人眼前一亮。大胆激进的线条与锐角,构成了一副更年轻的模样,一脸叛逆的样子,就像脸上画了一道闪电的大卫鲍伊,看上去很是夸张。

从外观设计来看,丰田bZ4X的确跳出了曾经丰田给自己画下的“舒适圈”,尽管比它激进、比它漂亮的新能源车还有不少。但值得肯定的是,我们至少不会因为造型古板去给这辆车减少印象分。

除了外观之外,丰田bZ4X的内饰也收获了大刀阔斧的改动。虽然日系车的朴实气息依然充斥在车辆的内部,但丰田依然在设计上,为这台新车刻画出了更丰富的层次感,并且也将高清晰度的显示屏融入在内部。

作为一个行事风格老派的汽车品牌,丰田并没有为bZ4X搭载时下流行的8155芯片、激光雷达等物件。不过,更丰富的网联功能、交互功能以及升级后的TSS智行安全套装的出现,却也展现出了丰田自身的诚意。

总体来看,我们对于丰田bZ4X的静态表现抱有一种比较纠结的态度。一方面,丰田大刀阔斧地在设计层面改革,令人感到惊喜;但另一方面,单从智能化水平来讲的话,丰田bZ4X并不是以“科技”为主要卖点的,这与当下的智能纯电市场发展主流似乎并不相符。也正是如此,我们希望bZ4X能在动态的驾驶层面和三电品质层面,给我们带来惊喜。


首款“原生电动车”,bZ4X的体验到底如何?


在bZ4X来临之前,丰田其实也有奕泽E进擎、雷克萨斯UX300e这样的纯电车型,但前期的纯电车型其实都可以算是“油改电”。而丰田这一次的bZ4X则是一台真正意义上基于e-TNGA纯电平台打造的“原生纯电动车”。而在这一背景下,bZ4X的硬实力到底如何?

首先,e-TNGA架构,为这辆车带来了空间利用率方面的优势。比如这辆车的车身长度仅为4690mm,但是轴距却达到了汉兰达的水平,为2850mm,直接化身为一台中型SUV。当然了,中型SUV就要有中型SUV的担当,在纯电平台的支持下,工程师可以去更进一步优化车辆的空间利用率,使得bZ4X直观的空间感受,足以媲美奥迪Q5L等车型,这一点必然是值得称赞的。

那么,在三电层面,e-TNGA架构又为我们带来了什么?我们首先来看看bZ4X的数据:

续航里程方面,bZ4X拥有615km的续航里程(CLTC工况)、动力性能方面,四驱车型前后电机最大功率均为80kW、充电功率方面,这辆车最大支持100kWh的直流快充……

乍一看,在设计上摆脱中庸的bZ4X,依然有着比较中庸的核心动力品质。

但中庸,并不能完全否定bZ4X这台车,因为丰田追求的,并不是动辄三四秒的零百加速时间,也不是夸张的上千公里续航里程,而是“稳”。

丰田眼中的稳,其实和大众一样。虽然标称的续航里程不算长,但是这些厂商希望将“剩余续航里程”尽可能做的更精准。试想,615公里的标称续航里程,虽然不算特别出色,但如果它的实际续航能够超过550公里的话,那依然也算是bZ4X的一大优点。而实际情况是,bZ4X在运行过程中,续航里程的降低也比较符合实际,在实用性方面是没有问题的。

至于动力性,这依然是丰田从燃油车时代就一直无法规避的短板。丰田之所以不愿意把动力做那么强,或许是希望让“剩余续航里程”显示更加可靠一点,也或许是希望车辆的电驱系统可以更加稳定。毕竟,丰田为bZ系列提供了10年或20万公里的驱动系统质保以及10年或20万公里的免费保养政策。如果到时候因为可靠性出现了问题,受伤的还是丰田。

其实从这里来看,丰田在打造bZ4X的时候,依然是“很抠”的。这里并不是说丰田舍不得用料,而是很喜欢扣“节能”。例如为了降低能耗,bZ4X还搭载有太阳能充电系统。丰田宣称每年可以增加1700km的续航里程,尽管用处不大,还增加了成本,但却也彰显出了丰田“不放过任何细节”的态度。讲究!

入局这么晚,bZ4X的前路在何处?


如果按照新势力们的造车速度来看,丰田推出bZ4X的时间节点的确很晚,甚至比大众、本田这些厂商的“Ping值”还要高。不过,会不会有一种可能:新势力厂商们讲故事、激进且花哨的营销太多,给你造成了丰田入局晚的错觉?

其实与通用等大厂一样,丰田早在上个世纪就开始了对新能源的探索,至今仍然引领全球的THS混动车就是一个很好的侧证。丰田的前瞻、踏实,不言而喻。

这个品牌更像是一位“幕后大佬”:丰田章男先来抨击一下纯电动,放个烟幕弹。然后,丰田再观察一下市场的反应,待到差不多了,再一鼓作气地把bZ4X等新车推出。而此时,bZ4X来的时间也不算晚。

因为在前期,特斯拉等新势力车企玩的花活差不多了,消费者们也对这些“花里胡哨的新势力车”有了一个清晰的认知。此时此刻,依然会有不少消费者回过头来,并且发声:还是大厂的东西好!此时此刻,恰好是丰田、大众、本田这些厂商们的机遇。

当然,我们还是回到产品层面来看:bZ4X这辆车,虽然并不激进,也没有太多领先整个行业的产品力。但正是它的那份踏实,也算是自己独特的竞争力了。最后,笔者想说的是,在前期,很多所谓的新势力都能凭借噱头收获市场份额;而丰田这个真正用实力造车的老玩家,想要把bZ4X卖出去,很难吗?我看未必。

结语

其实,随着丰田bZ4X的问世,纯电动汽车市场已经被划分成为了两极。第一极,是以特斯拉等品牌为代表的“新势力”车企,它们总是向人们展现着自己的“技术之新”、“理念之新”;而另一极,则是丰田大众们代表的传统大厂,它们时刻求稳、踏实造车,希望用实力告诉“新势力们”:造车这件事,不是过家家,需要新技术新理念,但也需要老道的经验。