近日，丰田、本田、日产、马自达、三菱等日本主流车企相继发布了2018财年（2018年4月~2019年3月）业绩，利润下滑幅度之大怎一个惨字了得，尤其是日产，净利润大跌五成以上。在这种情况下，研发费用却并未出现明显下降，部分企业甚至还有增加。可见，在全球整体经济下行，地区贸易争端风起云涌之时，立足未来，日本车企也并未降低对新技术的投资力度。

屡现两位数下跌

先说利润，下滑的占大多数，且下滑幅度还很大。首先看丰田，其2018财年的营业收入为30.2万亿日元（约合人民币1.9亿元），这也是日本上市企业营收首次突破30万亿日元大关。不过，净利润出现了24.5%的下滑，为18828亿日元（约合人民币1183.4亿元）。

本田状况也说不上好。2018财年的营收为15.9万亿日元（约合人民币1亿元），同样创下该公司历史新高，但净利润大跌42.4%至6103亿日元（约合人民币383.4亿元）。

至于日产，由于在全球范围内销售低迷，营收为11.57万亿日元（约合人民币0.7亿元），同比下降3.2%；净利润由上一财年的7469亿日元（约合人民币469.4亿元）降至3191亿日元（约合人民币200.6亿元），大跌57.3%。此外，日产预计其2019财年营收和利润都将继续下降，尤其是净利润将再下滑46.7%至1700亿日元（约合人民币106.8亿元）。

马自达也是一样的命运，2018财年营收微增2.6%至3.56万亿日元（约合人民币0.2亿元），但营业利润和净利润均降四成以上，其中净利润大跌43%至634.8亿日元（约合人民币39.9亿元）。

否极泰来，与日产结盟的三菱表现还不错。虽然在三菱汽车会长兼CEO益子修看来，包括中美贸易摩擦在内的全球经济走势不明，再加上电动化、智能化时代的新车研发费用增多，这些给三菱汽车带来了很大的负担，但得益于成本削减和新车投放等因素，其2018财年净利润同比增长24%至1329亿日元（约合人民币38.5亿元）。

至于背靠日本和印度两大市场的铃木，营收虽然有了3%的增长，但净利润同比下跌17%至1788亿日元（约合人民币112.4亿元）。

为研发一掷千金

当前，全球汽车制造商在应对环保问题的同时，也面临快速的技术革新，因此都在加大自身在电动化、自动驾驶等前沿领域的投入力度，以保持未来竞争力，日企也不例外。

研发方面，丰田2018财年投入了10488亿日元（约合人民币659.2亿元），占营收的3.5%，与2017财年的10642亿日元（约合人民币668.88亿元）相比略微下降。不过，丰田计划2019财年在研发上投入创纪录的11000亿日元（约合人民币690亿元），将占其2019财年预期营收的3.7%。

将电动化视为重要战略之一的本田出手也很大方，其2018财年的研发费用为8069亿日元（约合人民币507.16亿元），占营收的5%，并较2017财年的7518亿日元（约合人民币472.53亿元）增长7.3%。

至于马自达，2018财年的研发费用为1347亿日元（约合人民币84.66亿元），略低于上一财年的1360亿日元（约合人民币85.48亿元）。

益子修指出，未来采用电动化、自动驾驶等最尖端技术的汽车将与今天的汽车完全不同，三菱也要为此钱包“大出血”，“事实上，与此前相比，这些领域的投资额已经翻倍。”据了解，2018财年三菱汽车的研发费用为1243亿日元（约合人民币72.16亿元），同比增长21%，占总营收的4.9%，而2019财年预计将达到1410亿日元（约合人民币88.62亿元），将占总营收的5.5%。

聚焦电动与智能

那么，企业巨额的研发资金用在了何处？随着汽车业进入百年一遇的大变革时代，电动化、智能化、网联化、共享化等领域都成了企业“砸钱”的方向。据统计，在过去两年里，丰田的人工智能风险投资基金已经投资了约20家各类型初创企业，例如云计算、数据、自动驾驶、机器人等，使其对自动驾驶技术的总投资达到2亿美元（约合人民币13.84亿元）。今年4月下旬，Uber自动驾驶汽车部门宣布获得一笔10亿美元（约合人民币69.18亿元）的投资，投资方包括软银、丰田及电装。

此外，雷诺-日产-三菱联盟去年设立了联盟战略风投基金，计划五年内投资10亿美元（约合人民币69.18亿元）用于支持开放式创新企业，目标是在新型出行方式、自动驾驶、智能网联服务、电动汽车与清洁能源以及企业2.0等领域内实现技术和商业模式的创新。

或许对于日本车企而言，2020年的东京奥林匹克运动会和残奥会将是全面展示其电动化、智能化等新技术的大舞台。

转载自中国汽车报网