在每一个时代的转折里，痛苦的不止是旧时代的人，积极拥抱新时代的那些，也会承受巨大的苦难。

这样的局面，正是当下汽车消费者们的真实写照。一方面，碳达峰、碳中和掀起新能源纯电车型的滔天巨浪已经无可阻挡，但另一方面，目前又没有任何一台纯电动车型，能拍着胸口说自己可以在使用便利性上媲美旧时代的燃油车。

消费者们百般纠结，却又无可奈何；买燃油车吧，担心开不到五年就会被时代所淘汰，届时加油都会成为问题，但直接买纯电车吧，动辄半小时到一个小时的充电时间，也意味着极大的不便利。

于是，就有了群雄并起的新能源大争时代。除去纯电与“烧油发电”的增程式之外，又出现了燃油车与纯电车相融合的插电式混动PHEV车型，这种源于海外市场车企的发明，给了我们市场极大的帮助，“城市用电，长途用油”似乎完全可以成为新能源大争时代的最优解。

但是，它们依然有问题，不管混动系统本身的能效如何，纯电续航过短导致的充电过于频繁、补能依旧焦虑，依然困扰着每一位车主；只有真正将PHEV的纯电续航做长，才是最终的出路。

显然，新能源大争时代的最优解，就是一个没有任何补能与续航焦虑的最优解。这个答案，在今年魏牌其实已经给了出来，就是长续航PHEV车型；这也代表了一个全新技术路径的出现。

而在6月29日，在北京举行的“重新想象——新能源大争时代如何做选择”论坛上，中国汽研北京分院行业发展部部长杨红松、北京理工大学/电动车辆国家工程研究中心副教授孙立清、长城汽车混合动力系统技术总监赵晴、星车场创始人张耀东、网易传媒副总编张齐、水滴汽车CEO 武卫强等来自产学研各界的专家、大咖就一起坐而论道，从行业政策、技术角度、用户市场以及企业品牌等多个专业角度，对这一技术路径进行了深入的探讨。

正如上文开篇所说，PHEV其实并不是我们中国的专属，在海外，尤其是欧洲市场，PHEV插电式混动动力车型已经发展多年，各种大家耳熟能详的车型我们也已经没有必要一一例举。

但他们的PHEV与对应发展框架，其实并不适合我们的国情。从我们借鉴他们的PHEV认定标准来看，纯电续航里程一直是大问题，在过去的多年间，我们已经形成了50公里左右纯电续航就可以认定为PHEV的认知，但从消费者实际情况来看，我们国土面积远大于欧洲国家，消费者单次行驶里程也偏长，这就会导致短里程频繁充电，感受非常不好。

而对于这种感受与消费者选择问题，在《预言时代，长续航PHEV真的不仅仅是0焦虑》的主题演讲中，武卫强就表示“对于当下汽车市场消费最大关键点，不是造出什么样的电动车，而是拿什么替代销量庞大的燃油车？在众多新能源技术路线中，长续航PHEV技术为用户创造新的需求，能够完全替代燃油车。”

在武卫强看来，长续航PHEV只有中国传统车企能做。“中国品牌在长续航PHEV领域占尽优势，毕竟，中国拥有全球最大的新能源市场规模、最具成本竞争力的完整产业链、政府政策倾斜、传统车企在技术上持续探索的等多方因素综合下，才出现长续航PHEV这样的革命性新能源技术。”他说到。

当然，目前看来魏牌就是长续航PHEV技术的开创者和领先者。目前已经上市的摩卡DHT-PHEV作为第一代长续航PHEV产品具有划时代的意义，其不仅具备快充能力，纯电续航也高达204公里，足以做到日常用车一周一充，城际出行甚至也可纯电。

同时，魏牌目前还将长续航PHEV技术下放和普及，让更多消费者享受技术创新的魅力，即将到来的拿铁DHT-PHEV就会较摩卡车型更加的入门。

如果我们详细来说PHEV插电式混动的技术理念，就会发现它不仅仅需要传统车企在内燃机与变速箱动力总成方面的综合性机械技术优势，也需要新时代电控、电池、电驱这三电系统方面的技术储备；换言之，真正好的PHEV车型，既要是一台好的传统内燃机车，也需要是一台足够好的电动车。

只有真正做到了二者均拔尖，才能做出真正好的长续航PHEV车型。

而这样的双重技术优势，只有中国有，且只有中国主流一线传统车企有，长城的魏牌就是最具代表的一位。

在讨论会上，孙立清以《为何是PHEV助力中国汽车工业实现技术跃迁？》为主题演讲，分享了自己的观点。在他看来，国内在混合动力汽车方面已经取得了长足的进步。电池技术的快速迭代、庞大的市场需求、更有力的政策刺激潜在空间，为长续航插电式混合动力提供了坚实的基础。长续航插电式混合动力产品不是过渡，而是风口。

“魏牌DHT -PHEV长续航插电式混合动力站在了风口。”孙立清说到，长城汽车在深入研究和汲取主流整车产品构型方案优势的基础上，通过高效发动机和高效电驱的配合工作，获得了宽广高效驱动力装置，同时采用了双电机，使得串联并联串并联自如，并通过使用两档DHT变速箱，获得了整车动力性和经济性优势，抢占了长续航插电式混合动力的风口。

孙立清还通过全面分析魏牌长续航插电式混合动力的架构特点、技术优势和巨大的潜在产业化发展空间，并呼吁制定针对长续航插电式混合动力的激励政策，构建完善的市场生态。

“在技术上做追随者是没有出路的，电动化为中国汽车市场提供了‘弯道超车’的技术风口，中国汽车品牌需要更多先进技术引领，魏牌长续航PHEV为中国汽车工业的技术崛起提供了样板。”在讨论的最后，孙立清还如此表示。

在论坛的后半截，，当各位大咖已经用事实与数据说话，说明长续航PHEV会成为未来几年，转折大时代你最好的选择，长城汽车混合动力系统技术总监赵晴又以《做零焦虑智能电动的领跑者，魏牌DHT-PHEV是大争时代最好的选择》为主题的分享。赵晴表示，“长续航智能DHT-PHEV，就是魏牌给出的当下甚至未来数年最好的技术方案。”

具体来说，魏牌摩卡DHT-PHEV的核心动力总成是由一套1.5T高热效率发动机+130kW高集成DHT变速箱+135kW高性能电后驱动桥组成的高集成度智能DHT系统，本身已经具备不俗的馈电油耗、高性能以及足够的自我发电能力；再配上39.67kWh高能量密度电池包，纯电续航能够达到204km，是目前市场上最长纯电续航的非纯电动车，再加上足够的快充能力，它已经在非常多的场景下能够直接代替纯电车型，同时低油耗和长续航的能力，“可油可电”让它在任何场景下都不会有焦虑出现。

此外，作为目前魏牌的旗舰车型，摩卡DHT-PHEV还搭载有长城旗下毫末智行提供的智能化驾驶解决方案，已经达到了准L3级别的水准，其NOH功能在高精地图的加持下，已经非常接近于“自动驾驶”的使用感受，在整车智能化方面，也是目前全球市售车型中的最头部水准。

因此，在赵晴看来，从企业端、到用户端、到政策端，魏牌长续航智能DHT-PHEV能够实现多方共赢。最后，赵晴还呼吁对长续航DHT-PHEV在北京以及上海等这些大城市开放“路权”，要鼓励更加绿色节能、高品质，满足消费需求的产品，也有利于新能源市场整体发展。

写在最后：

只有市场认可的，消费者喜爱的，才是真正成功的技术路径，才是真正成功的车型。

而在这个传统能源向新能源过渡的大时代里，任何一种单一能源与补能形式的车型都会先天自带“焦虑”，甚至一些短纯电续航的“伪”PHEV车型们，其实也难逃“焦虑”。

而魏牌长续航PHEV技术的到来，不仅顺应了国情与消费者实际需求，也极大的引领了行业的发展。

下一步，我们也会期待魏牌长续航PHEV车型的进一步普及。