近日，某国产自主品牌在回应网络舆论热点时称：“不可否认，自主品牌在整车研发水平及制造水平上已经在迅速追赶甚至超越国际竞争对手，但核心零部件的技术与国际汽车强国相比仍然存在差距。90%汽车自动挡变速器来自进口；93%汽车无级变速器专用链条来自进口；94%的制动装置依靠进口；汽车关键零部件精加工生产线上逾95%制造及检测设备依赖进口。我们虽为汽车大国，但却存在大而不强、核心技术不够领先、产品同质化等众多挑战，所以，我们任重道远。”

一时之间，这一段话迅速引发新的热议；而在该品牌的评论区，有不少网友评论到：“是因为你们自己在用进口变速箱，还调校的不好。你们不能代表国产品牌，真正的国产品牌，今天已经在海外独资建厂了！”

网友说的这个真正的国产品牌叫“哈弗”，就在近日，其在俄罗斯图拉州的全工艺流程独资工厂就已经正式建成投产了，而作为国内畅销车型的哈弗F7，也已经实现了在该工厂的下线。

哈弗海外独资建厂这件事之所以能让网友们支持且兴奋，其实根源上还是因为哈弗才是真正的“中国车”；不同于开篇段落里提及的大量进口与国外技术，如今在市面上销量高企的哈弗SUV，从外观内饰的设计钣金，到核心零部件的开发与制造，已经做到了独立且自主；同时，这一系列的产品与技术，也代表了目前SUV领域的领先实力。

从制造，到开发与创造

如果我们纵观国产车的发展历程，会发现因为我们汽车工业起步晚，汽车消费市场不成熟，从某种程度上，我们确实有汽车开发能力不足的客观原因。

比如1958年，诞生的第一台国产轿车，“东风”牌CA71；因为几乎是零基础，这台车其实是参考的法国“西姆卡SimcaVedette”汽车基本结构，发动机则是参考德国“奔驰-190”型轿车，并且变速箱仅有三个前进档。

但是后来，从改革开放后日本铃木的技术输入衍生出来的各种微面微卡变种；能看的出我们的汽车发展之路是能够充分吸收学习再进步的。

中国的汽车工业，就是在中国汽车人的不懈奋斗下，用短短二三十年的时间，走完了别人百年的路程，时至今日，完全可以说我们的汽车工业，在世界上有重要的一席之地。

以哈弗来说，他们的技术进步，也是用这十多年的每一个日日夜夜辛苦付出换来的。比如从早期的长城赛弗，到后来的长城哈弗H6，哈弗品牌独立，再到后来的换代H6，还有旗舰H9等等车型。哈弗SUV的每一步，都伴随着技术的一次开拓。你以为那只是一个车型的推出，其实背后是中国汽车，与中国汽车工业的一次次升级。

GW4G15

上面这台发动机型号是GW4G15，是长城在早期推出的一款发动机，具备连续可变气门正时（VVT），双顶置凸轮轴，直接点火技术，前置进气设计，聚合材料进气歧管等一系列技术。也许在今天，您会认为这些技术很家常便饭，但是在十余年前，长城是自主研发的这台机器，而同期的不少国产同行，还在采购海外品牌的发动机。

长城自主GW4B15发动机

长城的技术演进还不止于此，随着后来长城赛弗等一系列车型的销量越来越好，包括现象级销量的神车哈弗H6，使得哈弗有了更多的资金用于技术研发。从4C20系列的2.0T发动机开始，长城就走向了大规模使用自主发动机的道路，也包括后来伴随着换代H6上市同期发布的GW4B15系列，已经使得如今的哈弗品牌，能够全系产品均布局自主自研自产的发动机。

而且值得一提的，长城的自主发动机，无论是参数还是品质，都丝毫不输海外品牌竞品。以H9身上装配的2.0T 4C20A来说，最大252马力，已经跻身世界最顶级2.0T的行列。

长城自主7DCT450变速箱

变速箱也是这样，在2017年，长城自己的双离合自动变速箱工厂建成投产，实现了中国在自主双离合变速箱研发领域零的突破。而时至今日，这个每年产能能突破百万台，具备轴/齿轮加工、热处理、热后机加工、壳体加工、变速器总成装配、全自动EOL测试线、自动加油及功能/性能测试与NVH在线检测等能力的双离合器变速箱工厂，都依然是国内最先进，技术最领先的生产基地。

而这样先进的工厂，其实除了已经建成的徐水基地，在建长城重庆工厂以外，在全世界范围内，还有更多的长城汽车KD组装厂；当然，还有一个很特别的，就是俄罗斯图拉州的哈弗工厂，这也是长城汽车在海外唯一的全工艺流程生产基地。

在具体的细节方面，图拉工厂拥有冲压、焊接、涂装、总装四大车间，通过先进工艺和工装设备的引入，能够确保全生产流程安全、高效且环保，并且拥有世界第一流的制造水平。

例如，图拉工厂冲压车间建有法格4序全自动封闭式生产线，使用ABB七轴机器人搬运制件，并采用自动快速换模系统，换模时间缩短至4分钟，;焊装车间拥有的机器人，能让主焊线自动化率达100%，分焊线自动化率达40%，同时采用NBG多车型自动切换柔性生产线，可实现3款车型的自动切换。

有了这样的“技术”优势，自然就有了哈弗产品极强的竞争力。众所周知，俄罗斯是一个市场极度发达，但自身汽车工业“约等于零”的国家。没有制约的市场，能让所有品牌公平的对决，而哈弗能在俄罗斯建厂且得到认可，其实就是品牌产品力的最大信心。

走出国门，哈弗有最能代表中国的形象——销量

把话题回到“走出国门”上来，其实在哈弗之前，已经有太多国产品牌宣传自己是“走出国门”的了（其实哈弗自己的产品也已经出口欧洲，澳大利亚，东南亚等多个地区）。但是从真实的情况来看，不少品牌的走出国门只是一场大秀，他们希望用海外的履历来换回国内更好的销量。

比如第一个出口欧洲的国产自主品牌，陆风。在2003年的10月，陆风就已经在与欧洲洽谈出口业务。但是真实的陆风销量却并不尽如人意，不管是欧洲还是在中国。原因很复杂，至少从某些“不自主”的理念上，我们能有一些答案。

同样的，哈弗也并不是俄罗斯唯一的中国汽车品牌，这里还有其它的自主品牌，比如力帆汽车。但估计可能不少对车不是很了解的朋友，甚至会不知道这是一个什么品牌。

看看力帆所有车型单月汇总的国内销量，估计您就对这个品牌有大致了解了，如果让这样的车来代表海外民众对“中国汽车”的印象，那真的是一种悲哀。

而哈弗的销量，笔者已经不用多说，关于H6的第一，关于SUV领导者的地位，相信每一个关注车的人都耳熟能详。

值得一提的，是关于哈弗俄罗斯图拉工厂的，在工厂建成投产后，生产的车型叫哈弗F7，这是一台使用自主发动机与变速箱，自主设计外观内饰的SUV产品；同时，这也是目前哈弗在定位于全球“年轻化，时尚化，运动化”车辆需求大潮下的F系旗舰产品。

从F7目前在国内的销量看得出来，在目前国内市场阶段性趋于饱和的大环境下，从上市至今，这款车都保持了不俗的销量成绩，这就是来自于市场的认可，来自于消费者最真实的选择。而把在如今国内销量表现不俗的F7实现海外量产，则更是对于品牌，对于车型的极大信心。毕竟好货不怕比。

写在最后，从上面的文章中，其实您应该已经看出来了，哈弗的走出国门就是一种“历史的必然”，正向研发的技术进步使得长城哈弗有能力向最强发起冲刺，而在未来，也许一切真的会如长城的董事长魏建军所预见，哈弗，会成为世界SUV的第一。