曾经有句流传很广的话，“得中型轿车者，得天下”。到如今，仍然适用现在的汽车市场。中型轿车凭借修长的车身和兼顾家用跟商用的需求，以及高级的品质感一直备受青睐。在15万-25万价位区间，曾经迈腾帕萨特两兄弟在合资中型轿车市场是“统治级别”的存在。但随着日系的崛起，情况发生了很大的变化。

四月的合资中型轿车排行前三分别是雅阁、帕萨特、凯美瑞。雅阁凭借21276台的销量将迈腾远远甩在了身后。在去年换代的B8帕萨特取得16946台的成绩，位居第二，在TNGA架构下诞生的凯美瑞卖出14079台位列第三。这三款车都换代不久，正值产品力生命旺盛时期。

而之前人气很高的迈腾无缘进入前三。帕萨特换代之后迈腾的销量不及以前，在加上十代雅阁、八代凯美瑞的非凡的产品力，此消彼长下，迈腾昔日的荣光不再。

帕萨特的“黄金动力”平衡度很高，实现了动力和油耗的均衡。搭载了1.4T和2.0T两款发动机，分别为150马力、186马力和220马力，与之匹配的是我们熟悉的7速双离合变速箱。值得一提的是，2.0T车型用的是7速湿式双离合变速箱，可靠性得到保障。而全新帕萨特在上市之后，关注度超过迈腾，毕竟帕萨特“血统”更纯正。

有趣的是，十代雅阁在刚上市的时候就不被看好，被众多车友期待的2.0T配10AT的版本没有引入国内，素朴的外观被吐槽为“大号思域”，一时唱衰声一片。但好在1.5T版本起步价够低，而且混动版优秀的行驶品质也给雅阁带来了足够多的美誉，在今年1-4月共售出74155台，让它成为15万--25万之间合资中型轿车卖得最好的车型。

雅阁溜背的造型颇受年轻人的喜爱，车侧贯穿车尾和车头的线条顺滑流畅，时尚中不乏优雅。没有太多花哨的设计，给人一种“平易近人”的感觉，让人不抗拒，易于接受。1.5T发动机分为低功率和高功率，对应177马力和194马力，匹配CVT变速箱。2830mm的轴距中规中矩，标准的中型轿车。

雅阁锐·混动版采用双电机混合动力系统i- MMD，在动力提升的同时油耗进一步降低，而且它的结构比丰田T H S-II系统更简单。

如果说，雅阁的成功有些让人意外，那凯美瑞的高歌猛进实属预料之中。从诞生之初就带着“明星车型”的光环，年轻化的造型显得很激进，2.0+CVT，2.5+8AT，2.5混动，多种动力搭配让消费者的选择更丰富。1-4月份卖出55141台，虽然与雅阁有一定的差距，但考虑到在亚洲龙的压力下，凯美瑞还能交出这样的一份成绩，实属不易。亚洲龙相比凯美瑞同排量的车型，在价格没有提升的情况下，车身更长，定位略高，有着一定的优势。但凯美瑞的“金字招牌”深入人心，省心耐用的优质口碑来源于多年的积累，可靠性受到很多车友的肯定和喜爱。