高效实用,一文看懂长安iDD混动系统
汽湃网 原创 08/03 16760

在几年前,我们甚是羡慕丰田THS、本田i-MMD这样的混动系统,它们凭借着超低油耗,被不少车迷誉为“真正的混动系统”。彼时的自主品牌中,才刚刚开发出第一代PHEV混动系统,它们在电池有电和没电两种情况下判若两车……


但是随着自主品牌们对技术的不断探索,这两年涌现了不少比日系混动还好用的自主混动系统。例如长城的柠檬DHT混动、比亚迪的DM-i混动、吉利的Hi·X雷神混动,它们都实现了油耗的全面降低。作为一线自主品牌之一,长安汽车也打造出了iDD混动,并且实际表现同样出色。


在自主混动百花齐放的时代,长安开发的iDD混动系统从P2结构来看,似乎“有些老套”。但是,它真的“老”吗?我们还得好好探讨一番。


从结构来看,iDD的“节油思路”是怎样的?


一般来说,所有的混动系统在开发的时候,都有一个基础的逻辑架构,即“在低速和急加速区间用电,规避发动机的高负荷区间;在巡航的时候用发动机,规避电机的高能耗区间”。这样一看,混动系统节油的基础逻辑不就出来了?


长安的iDD混动系统,自然也是这样的逻辑。只不过,它采用的混动结构是P2的形式。


简单来说,这套系统依然有传统的燃油发动机和变速箱,只不过在发动机和变速箱之间,拥有一个电机。


那么,这三大元件又是怎样耦合传动的呢?接下来,咱们就要聊聊iDD的“三离合”装置了。

说的简单一点,这套系统将用于控制发动机介入的离合器(K0),与传统的双离合(K1、K2)进行了集成。


值得一说的是,这三组离合器被集成在电机的内部。如此一来,可以提供纯电驱动、混合驱动等多样化的驱动模式。

在纯电驱动的时候,很好理解,K0离合器让发动机断开,不参与驱动。此时只有P2电机运行,电机的动力通过变速箱直接传递到车轮。

当车速提起来之后,iDD车型可以直接像传统燃油车那样,通过发动机和变速箱进行驱动和动力传递。而在这一巡航阶段,车辆的油耗也是很低的。


那么在加速的时候,单靠发动机和电机显然是不够的。此时,“三离合”全部耦合起来一起传动,发动机、电动机一起出力,在避免高能耗的同时也提供了充沛的动力。


最后,这套系统又是如何为电池充电的呢?


也很简单:车辆在以燃油模式运行的时候,发动机可以带动P2电机,从而为电池发电;而且在滑行或者减速的时候,依靠动能回收系统也能完成充电。

在厘清了这套系统的结构之后,再来看看它的实际表现。


长安的首款混动车型UNI-K iDD,可以在纯电的状态下获得130km的续航里程。而且在馈电状态下,车辆的百公里综合油耗仅为5L左右、HEV模式下最大续航里程可达1100km。从这样的实际表现来看,长安iDD混动系统可以说在综合性能方面,并不输于任何的混动系统。


在结构之外,这些技术更是重点


在拥有了一套合理的结构、合理的运行逻辑之后,车企并不是就可以“躺平”了。在结构之外,我们还需要电驱系统、燃油动力系统都保持较高的效率,这样才能使得车辆的整体性能得以提升。在长安开发iDD混动系统的时候,也同期针对发动机、变速箱、电驱系统的细节进行了优化。

首先是在燃油发动机方面,长安在燃油技术上拥有着丰富的经验。因此,开发一台高效率的混动专用发动机也并不是什么难事。


基于蓝鲸NE平台,应用成熟的米勒循环、350Bar高压直喷、敏捷燃烧等技术,iDD的1.5T混动专用发动机热效率轻轻松松达到了40%。并且热效率提升的同时,其净功率也达到了122kW、净扭矩达到255N·m,即便是把这台发动机应用在传统动力的车型中,其油耗和动力性也可以处于领先地位。

其次,是在变速和传动方面,长安也为iDD的混动变速器开发出了高压液压系统和电子双泵两大新技术。


其中,高压液压系统的最大压力达到60bar,因更大的压力控制范围,可以提升精度。简单来说,就是让这台6速变速器的换挡更加平顺。


要省油省电,还得看电子油泵的能力。作为液压系统的动力源,iDD变速箱采用的电子油泵系统可以采用电机单独工作,相比于传统的机械油泵,电子油泵可以根据不同的需求来调整油泵的工作状态。综合下来,每百公里的油耗可以降低1L左右。

最后,电驱系统也是影响综合效率的一个重要因素。iDD的P2 电机采用了S-Winding绕组技术。相当于发卡绕线工艺,S-Winding绕组技术的结构更加紧凑,产品集成度高,对应的效率自然也就升高了不少。


除了这些硬件系统的提升外,“软件”层面的提升也是比较重要的。通过“iDD智慧控制系统”,车辆可以实时根据整车运行工况、零部件参数和外部环境变量,动态调整发动机和电机的扭矩大小,实现最优能耗控制。

举个简单的例子,例如进入拥堵路段之前,系统可以根据导航的路况信息,提前让发动机对电池进行充电。在进入拥堵路段之后,可以尽量只使用电机进行驱动,从而避免了发动机的动力浪费,并且顺便提升了舒适度水平。


好开、舒适,更是iDD需要注重的地方


综合来看,从硬件层面的升级再到软件的策略,长安iDD混动系统的根本目标其实就一个,那就是让驱动的效率尽可能提升,不浪费每一滴油也不浪费每一度电。不过,真正出色的混动系统,不仅要更加省油高效,更需要为使用者带来直观感受方面的提升。


其实在开过搭载iDD混动系统的车型后,比如长安UNI-K iDD混动,我们一大较为直观的感受,就是这辆车的动力是足够强。

1.5T发动机,在车辆驱动的过程中随时都可以介入驱动系统,与P2电机一起“并联”驱动。特别是在深深踩下一脚油门之后,车辆带来的响应会比较迅速,毕竟不到8秒的零百加速成绩,足以“秒杀”马路上不少车型了。需要一说的是,在实际驾驶的过程中,你也可以不用担心大脚油门的情况下油耗会太高,一直都比较稳定的油耗,会给人带来不错的安全感。


这种所谓的“安全感”,其实也是伴随整个用车过程之中的。长安将iDD混动系统描述为“全域混动”。这也意味着,它可以在任何工况和场景下,让我们用车的人心中足够踏实。


首先,能耗低、续航里程长就不用多说了。基于这套混动系统,你可以开着UNI-K iDD、欧尚Z6 iDD这样的车型想走就走,随时随地出远门。

同时,你也无需顾忌目的地环境是否适合这套系统“生存”。在不久前,长安汽车还做过一次试验:让UNI-K iDD在一秒内,从零下二十多度的冷冻车内开到七十多度的“热极”吐鲁番,完成100摄氏度气温的过渡。在试验过程中,车辆在完成“百度穿越”后,各项系统依然在正常工作。在可靠的整车品质之下,不管是你夏天跑三亚,还是冬天去漠河,搭载iDD混动系统的长安车,都能让你轻松前往。


这样的能力,需要归功于iDD的全天候不间断电池安全驾控系统。这套系统可以实现24小时不间断地监控电池安全,并且它的电池温度管理系统也能自适应实现电池的快速加热、降温,真正实现了在全温域中的高适应性。


结语


在当下,随着各大自主品牌的技术进步,各大品牌的混动系统也呈现出了百花齐放的多元化发展趋势。


在目前长安、长城、吉利、比亚迪的各大混动系统中,它们的起点不同、需要解决的问题不同。因此,我们很难直接说出它们的好坏优劣。


但有一点我们可以肯定的是,长安开发的iDD混动系统不仅是最适合自身技术基础和车型规划的路线,与此同时它也真正做到了高效实用的兼具,对于消费者而言,就算是闭着眼睛买,也是没问题的。