在中国汽车市场中，基本上所有的二线豪华品牌似乎都有着一个统一的特点，那就是在终端市场上，都有着较大的优惠幅度。但是在这所有的二线豪华品牌中，也有一个例外的品牌，那就是雷克萨斯。
同样作为二线豪华品牌，雷克萨斯非但没有像沃尔沃、凯迪拉克等二线豪华品牌靠着低价换取销量，反而在部分车型的终端市场上，还常常出现加价的销售政策。也正因为售价相对比较高的原因，雷克萨斯的品牌形象常常给人一种“高高在上”的姿态。
但是在雷克萨斯旗下的所有车系中，也有一款售价相对比较“亲民”的车型，那就是雷克萨斯CT200h，作为雷克萨斯旗下最为入门的混动两厢车，雷克萨斯CT200h在诞生之初，凭借着可爱精致的造型以及出色的燃油经济性，也取得了相对不错的市场销量。但在后期，由于长时间未换代和受制于全世界两厢家用市场份额的萎缩，雷克萨斯CT200h的销量跌落谷底。
由于销量的暴跌，雷克萨斯CT车系被迫将于在今年10月正式停产。
但此次的停产，其实并不意味着CT这个车系将彻底消失，毕竟作为组成雷克萨斯产品矩阵中最为入门的产品，雷克萨斯CT这一入门车系有很大的战略意义，雷克萨斯没有彻底使其消失的理由。而且就在最近，我们也从相关渠道获取到了一组雷克萨斯全新CT的渲染图，这也进一步说明，雷克萨斯未来将会以一款全新的车型出现。结合之前的报道，接下来咱们就来一起前瞻一波新车吧。
从此次外媒所发布的渲染图来看，雷克萨斯全新CT此次不仅仅只是外观全面发生变化，更为重要的是车身结构得以改变，由曾经的两厢家轿变为跨界SUV车型，定位预计将比雷克萨斯UX更低，大概率会定位于小型跨界SUV，未来将与奥迪Q2L、英菲尼迪全新ESQ正面竞争。
具体来看，雷克萨斯全新CT的前脸使用了雷克萨斯家族最新的设计语言，与雷克萨斯所有在售的现款车型都有一定的区别，大面积黑化的中网造型十分运动，并且极为细长的前大灯组也十分犀利，二者相互配合，相得益彰。
车身侧面，雷克萨斯全新CT很明显的对底盘进行了升高，配合上黑色的塑料轮眉装饰，这样一来，也就使其具有了SUV的既视感。但即使如此，从其侧面的线条以及姿态上来看，新车还是一如既往的让人能轻易辨别出这曾经是一台CT车型。从渲染图来看，新车还将首次使用大尺寸的运动轮毂，在视觉感受上，会使其更具动感。
车身尾部，新车也依旧和CT200h基本上保持一致，只不过贯穿式尾灯的加入，又再次拉宽了其视觉宽度，再加上下方黑色的扩散器，再次增强了自身运动感。
尺寸方面，按照定位来看，新车的整体尺寸预计会比雷克萨斯UX略小，然而为了改善空间狭小的问题，预计会比雷克萨斯CT200h略大，按照参照，新车尺寸预计会介于雷克萨斯UX（4495/48401540mm）和CT200h（4360/1765/1455mm）之间。
图为雷克萨斯UX
作为丰田的高端汽车品牌，在智能化大行其道的当下，雷克萨斯一直被国内汽车市场吐槽智能化程度低，内饰老旧等。事实的确如此，雷克萨斯在内饰设计与智能化的程度上，一直与丰田一脉相承。
图为雷克萨斯ES内饰
而新车的内饰设计，则直接给大家表演了一个“彻底颠覆”。包围式的三联屏设计，不输任何造车新势力，而异型方向盘的出现，也再次吸引到了大家的目光。整体来看，除了智能化程度高之外，新车的内饰设计也明显在和过去说再见，至少从渲染图上来看，新车的内饰除了“科幻”二字之外，已经找不到任何词语来形容了。至于这种设计究竟能不能受到消费者的喜爱，那就见仁见智了。
在动力层面，尽管目前暂未有任何具体的动力系统报道流出，但是根据之前的报道来看，新车未来将不再局限于混动系统，将全面兼顾消费者的需求，也就是说，此次新车除了混合动力系统之外，还将首次提供纯燃油车型和纯电动车型供大家选择。按照雷克萨斯的传统习惯来看，新车预计将直接采用雷克萨斯UX上的那套2.0L混合动力系统和2.0L自然吸气燃油动力，而纯电动车型目前暂时没有任何相关信息流出。
除了动力系统“大换血”之外，新车未来还将首次使用丰田的TNGA架构来打造，预计在操控性和整车质感上，会有较大的进步，并且操控性和质感的提升，也会使其在未来能够更加从容的面对各国消费市场。
结语：
尽管以上所有关于雷克萨斯全新CT的信息都只是海外媒体的猜测，但是从丰田之前在电池电动车(BEV)战略发布会上展示的新车规划图来看，未来CT升级为跨界SUV的可能性还是比较大的。
最后，按照雷克萨斯的战略规划来看，雷克萨斯CT系列的后继车型最晚将于2024年正式对外发布，那么接下来的日子，就让我们期待一下它真正的面貌和产品力吧。
