种种迹象表明，阔别已久的三菱Lancer Evo，有可能以SUV的方式重生。

《头文字D》漫画的创作连载始于1995年，恰好在同时期，三菱在WRC赛场上也开始了属于自己的王朝。从1996年到1999年，Lancer Evo帮助三菱车队勇夺四连冠。而此时上市的Lancer Evo第四代车型，装备了AYC（Active Yaw Control）动态矢量控制系统，通过G值感应，方向盘和油门的动作输入来判断当前车辆姿态，然后来控制后轮的扭矩分配达到车动为人所需的状态。类似的系统，如今仍被马自达和其粉丝们津津乐道，而在三菱Lancer Evo上早已不是什么新鲜玩意。

因为种种原因，三菱Lancer Evo成为了中国爱车一族们距离最近的性能车，有着不可替代的崇高地位——21世纪初，中国车市开始萌芽，而对于性能车的渴望也由此萌芽。对于看着《头文字D》长大的80后、90后来说，主人公拓海的AE86老爷车，受限于政策在国内连见上一眼都不可能；马自达RX-7且不说当时已近停产，高昂的价格也让人望而却步；至于日产GT-R，那就更是可望而不可即的“神车”。

能让人产生亲近感的，唯有三菱Lancer Evo——从换标的六代Lancer东南菱帅，到后来正儿八经挂上三菱车标的合资车型蓝瑟翼神，都算得上Lancer Evo的亲兄弟车型。即便是正宗的Lancer Evo，也只要花40多万就能买到，在当年，这只不过是跟宝马3系差不多的价格而已。如今30岁上下的80后、90后们，当年有相当一部分人将Lancer Evo视为实现拥有一台性能车梦想的载体。

或许正因为当年的梦想太闪耀，所以，当三菱在2014年底宣布将停产Lancer Evo这一延续了足足十代的经典车型，并终止后续车型开发时，引发了无数叹息。随后，Lancer Evo X Final Edition以终极版、纪念版的姿态出现，最后圈了一圈钱，给Lancer Evo的历史划上了不那么圆满的句号。

Lancer Evo重生，竟变身SUV？

Lancer Evo就这样静静地躺了5年，三菱加入了雷诺-日产联盟，雷诺-日产联盟又因为强人戈恩的被捕风雨飘摇之际，三菱似乎想起了什么……

根据外媒的最新消息，三菱内部相关人士透露，三菱正在计划重振三菱Lancer Evo品牌。新一代的Lancer Evo可能会以雷诺－日产联盟的CMF-C平台为蓝本打造，它将会采用雷诺梅甘娜RS上使用的那台1.8L涡轮增压引擎，这具引擎最大功率299PS，峰值扭矩390Nm。此外，有消息称三菱也会为它增添一套48V轻度混合动力系统。

随着日系品牌近年来在全球市场销量的异军突起，日系汽车品牌似乎正在重现30多年前的黄金时代，不仅本田NSX、丰田Supra纷纷复活，就连马自达RX-9也已经“上路”。虽然三菱已经不再是当年那个实力强劲的三菱，但野心和初心依然还在，Lancer家族或许就是三菱借以重回主流的最佳契机——事实上，除了Lancer家族之外，被三菱放弃的Galant、Proudia也曾传出有望复活的消息。

根据目前所知的消息，新一代的Lancer Evo除了四门车型以外，同时还有五门掀背车。在此前，只有第九代的Evo家族车系里出现过一次旅行车。

五门掀背？新车将是一辆两厢车？

e-EVOLUTION CONCEPT

如果只是这样还好，但目前也有其它猜测的声音。有外媒猜测，2017年展出的e-EVOLUTION CONCEPT将是下一代Lancer Evo的原型。如果传闻成真，那么Lancer Evo这个曾经的钢炮神车，将摇身一变成为改装车爱好者们最嗤之以鼻的SUV车型。

Eclipse

Eclipse Cross

不仅EVOLUTION CONCEPT的名称就兆头不好，更重要的是，三菱已经有“前科”。同样大名鼎鼎的两门性能车经典Eclipse，尚且能被三菱冠以Eclipse Cross的新名称，以SUV的面貌重生。面对当下席卷全球的SUV热潮，Lancer家族“投胎”成为SUV也绝非不可能。

事实上，尽管车迷们对性能车津津乐道、对SUV不甚感冒。但性能车至少在目前的中国车市来说，仍然是小众中的小众。近年来，多款主打性能的车型表现并不如预期，而一些厂商也放慢了推出性能车型的脚步——曾被誉为国内首台自主小钢炮的逸动RS已如泥牛入海；高性能版本名爵MG6也一再跳票；领克03+目前也还没有上市。反倒是SUV市场，依然足够坚挺。对于三菱来说，让Lancer继续Eclipse的脚步，搞出一个Lancer Cross，完全有可能。

Lancer将成为东南三菱的第一辆合资SUV？

无独有偶，国内车市近日传出的一则消息，似乎也在印证Lancer家族可能变身成为SUV车型。

日前，一位东南汽车内部人员分享到微信朋友圈的招商广告显示，“计划合资车型”页面中包括一款合资品牌SUV以及一款合资品牌面包车。

东南汽车的官网上，已难见到东南三菱的踪迹……

“合资品牌SUV”颇为引发联想，目前三菱旗下的主流SUV车型奕歌、欧蓝德、劲炫都在广汽三菱投产，而进口帕杰罗的销售渠道也在广汽三菱手中，日方显然不可能凭空拿出一辆新车给到东南，如果是采取类似丰田、本田的双车型战略，将奕歌、欧蓝德、劲炫其中某款车型“一女两嫁”，显然将对广汽与三菱的合作造成影响。如此看来，更有可能的，就是以SUV形式重生的Lancer。

毕竟，蓝瑟翼神早在十多年前就由东南三菱负责在华国产。三菱汽车与东南汽车的关系，比广汽三菱还要早得多。三菱不仅与东南汽车的股东、中国台湾中华汽车有合作关系，更在2006年就入股东南，目前仍然是东南汽车的股东之一。但随着三菱对轿车市场的战略放弃，东南三菱已多年没有新车上市，目前东南三菱的合资车型由于过于老化，基本已退出市场，东南的主力车型是自主研发的DX7、DX3等SUV车型。

尽管这一“朋友圈招商广告”随后被东南汽车方面予以否认，但东南方面目前依然与三菱存在合作关系，这一点毋庸置疑。虽然东南方面表示这次“昙花一现”纯属意外，但这仍被业内人士认为有所暗示。

早在2003年，三菱就凭借14万辆的年销量成为日系品牌在华销量冠军，不仅如此，其在华合资生产的发动机也收获颇丰，成为自主车企曾经的标配。然而，在丰田、本田、日产等其他日系品牌均突破百万辆关口之时，三菱至今在中国市场还在原地踏步——在车市“寒冬”下，日系车“白T恤效应”明显，普遍逆势增长，但三菱汽车却没能搭上这班“顺风车”。

目前，广汽三菱销售的主力车型也只有欧蓝德、奕歌和劲炫三款。三菱在中国市场的存在感已经极度薄弱，如果三菱真的不希望像铃木那样黯然退出中国市场，必然需要在中国市场另有作为。

如此看来，化身SUV重生的“枪骑兵”，真的有可能出现在我们的眼前？