事实上，早在新世纪初期，中国汽车工业的先驱者们，就怀揣着“走出去”的梦想。
但十分可惜的是，中国汽车工业比美国、德国、日本起步晚了几十年。二十多年前，受制于燃油车的技术瓶颈与专利壁垒，我们的中国车很难走向海外。
今时不同往日，随着中国汽车工业率先发力新能源赛道，我们的自主车企们获得了弯道超车的优势。比亚迪、奇瑞、吉利等众多中国企业，它们的身份，正在逐渐转变为全球汽车工业的“规则定义者”、“标准制定者”。
2024年7月4日，随着比亚迪海豚缓缓驶下比亚迪泰国工厂的生产线，这家来自中国的新能源车企，正式迎来了第800万辆新能源汽车的下线，同时也宣告自身首座海外工厂的竣工。在泰国下线第800万辆新能源车，无论是对比亚迪，还是对于中国汽车工业，都有着里程碑式的意义。
不知道大家有没有发现一个现象，在进入到7月份，众多车企公布“2024年期中考成绩”的时候，都喜欢重点聊一聊自己在海外取得的成绩。其实在今年，多个自主车企，在今年上半年均取得了不错的“出海成绩单”。
其中，长城、奇瑞等自主品牌在今年上半年分别收获了20.15万辆、53.21万辆的海外订单，可以说，它们在全球的影响力已经初步体现了出来。
其实这些庞大的数据，还不够震撼。
而一些真实的案例，往往更能说明中国车企在海外的影响力。
今年欧洲杯，相信大家都有看过。
在球场周围的广告牌里，以比亚迪为代表的中国品牌，几乎占据了“半边天”；而就连球场上的“帝星”，也在“放弃布加迪，选择比亚迪”。
身价5000万英镑的英格兰国家队/曼城俱乐部右边后卫凯尔·沃克，新入手了一台价值4.57万（约合人民币41万元）的比亚迪 SEAL（海豹），并且他还在社交平台发布了自己与爱车的合影，成为比亚迪的“野生代言人”。
在强大市场号召力的带动下，比亚迪在海外市场的销量也节节攀升。
今年上半年，比亚迪在海外销量超过20万辆，同比增幅超170%。随着销量的突破，比亚迪也开启了更深入的全球化布局。
例如比亚迪这一次在泰国建成海外首座生产基地，并下线第800万辆新能源汽车。在这一事件的背后，其实蕴含着相当丰富的信息。
面对海外旺盛的需求，比亚迪需要进一步扩大产能。而泰国工厂是比亚迪在海外首座全资工厂，拥有整车和零部件的整合生产能力。
这座工厂，其实是在为海外销量的进一步提升而做准备。
数据显示，比亚迪进入泰国后，便迅速获得市场认可，累计18个月成为泰国纯电车型销冠。时至今日，泰国市场每卖出3台纯电动车型，就有1台来自比亚迪，品牌渗透率和销量可想而知。所以，海外产能的提升，对于比亚迪而言也是“刚性需求”。
随着泰国工厂的落成投产，比亚迪将以这座年产能15万辆的工厂作为“出海桥头堡”，从而辐射整个东南亚，加速自身的海外布局战略。
除了提升产能外，比亚迪首座海外工厂也在实现着“技术输出”。
仪式现场，泰国工业部部长萍帕拉·威猜昆表示，比亚迪是全球顶尖的汽车制造商，也是中国新能源汽车行业的领军企业，来到泰国投资并带来了拥有先进生产技术的汽车，将推动泰国乃至东盟的新能源汽车产业发展。
从“技术帮扶对象”到“技术输出者”，中国汽车人用了四十多年的时间。时至今日，在比亚迪等厂商的推动下，中国汽车工业可以说真正站在了全球汽车工业的顶峰。
而对于中国汽车市场而言，随着“出海”战略达成共识，国内的“车企内卷”问题也将大幅度得到改善。优秀的中国车，理应参与全球化竞争，让全世界的消费者共同去检验产品的品质与技术实力。
中国车企的顺利出海，并且在海外获得骄人的销量数据，这一点值得让我们欢欣鼓舞。
而在此同时，我们也能听到一些质疑的声音。
一部分人认为，“中国车出海，并且获得销量的提升，很大程度依靠的是低价战略；如果论品质、论技术含量的话，还是没法和丰田、大众等全球一线大厂媲美。”
事实真的如此吗？
我们可以先整体来看一下中国汽车品牌的技术表现。
在目前，中国的多家车企都针对技术实现了赶超。来自中国的3.0T+9AT燃油动力，可以超越大众同规格动力系统的综合参数；而经受得住枪击测试、悬崖跌落测试的中国车，也在安全性方面赶超海外顶尖品牌。
更重要的是，中国车企的新能源技术，长期都处于全球领先地位。
作为全球新能源引领者，比亚迪有着实打实的“技术说服力”。
满油满电可跑2000公里、百公里油耗做到“2字头”的秦L DM-i，搭载第五代DM技术，足以让以“省油”著称的日系混动打一个寒颤；而在三电领域，比亚迪的磷酸铁锂刀片电池，更是做到了全球独有。
而这些技术，很大程度源自于比亚迪持续不断的高投入。
仅仅在2023年，比亚迪的研发费用就高达395.75亿元，同比增幅112.15%；同时，比亚迪研发人员超过10万人，同比增长近50%。
持续、大力度的研发投入，也让比亚迪在技术领域实现了不断的突破，并且能带来易四方、云辇等高端技术，从而获得与豪华品牌针锋相对的资本。
简单举个例子，在国内，比亚迪海豹的售价不到20万人民币；但是在欧洲地区，比亚迪海豹的价格折合人民币高达37万-41万元，直接对标BBA的同级豪华车型。
值得一提的是，比亚迪这样的中国汽车厂商，不仅能在产品上体现出先进的技术。
同时，中国车的可靠性也在全球范围内获得了认可。例如比亚迪拥有800万新能源用户的口碑背书，其产品品质可见一斑。
所以，从这一系列的实例就可以看出，如今走向世界的中国车，可不是靠的低价竞争去获得的市场；中国品牌们，是在先进技术和可靠品质的基础上，再加上技术、生产体系力优势带来的价格与成本优势，真正成为了全球消费者都喜欢的优质产品。
如果我们不相信自己有实力、有能力，那就永远只能原地踏步。
在十几年前的时候，我们很难想象，自己国家的汽车厂商，可以把海外汽车市场搅得天翻地覆。但是，中国的汽车从业者敢去想，也敢去做。
就像比亚迪一样，这家企业敢于想象自己能成为全球新能源汽车行业的老大。
正是有了这一份自信，再加上对技术的尊重、对消费者的尊重，比亚迪能够在新能源时代迅速崛起。从2021年新能源车销量破100万，再到今年销量破800万，比亚迪仅仅用了三年时间。这一速度，不仅创造着中国车企的奇迹，更在一定程度上，加速了全球汽车行业的绿色变革。而这一切，离不开中国汽车人对星空的仰望，也离不开他们脚踏实地，对技术的执著。
