进入到2024年,汽车行业几乎没有意外。一切都按照我们预想的方向发展:在“销量王”比亚迪的参与下,中国汽车厂商快速发展,力压合资厂商一头。除了奇瑞、吉利均力压合资厂商一头外,比亚迪作为排头兵更是展现出了中国车企的真功夫:企业和单一品牌的半年销量数据均接近161万,远远超过了合资厂商的数据,继续引领中国汽车市场。
事实上,比亚迪在销量数据上的领先,并不能完全代表这家中国汽车厂商的真正实力。
如果从整个行业的角度来看,比亚迪其实只在脚踏实地地做一件事:促进中国汽车行业健康发展,把汽车市场的蛋糕做大做好。
其实很多朋友认为,比亚迪有如此之高的销量和高达13.7%的市场份额,是在挤压其他车企的生存空间,正在让其他企业无路可走。
的确,比亚迪在新能源赛道上带动了行业的整体竞争。但我们必须注意到一点,中国汽车产业只有充分竞争,才能倒逼行业进行技术竞赛,从而为市场持续提供优质产品和服务,促进中国品牌走向全球。
比亚迪一方面带动了行业的竞争,另一方面其实也加速了整个行业的技术升级、品牌向上的动作。所以,这一竞争模式是良性且可持续的。在今年上半年,各大自主厂商获得的良好市场表现,就是一个例证。
在上半年,除了比亚迪继续引领市场销量外,奇瑞、吉利、长安等头部自主厂商也收获了优秀的销量数据。这几家厂商的销量数据,足以说明中国汽车厂商正在共同进步,并且逐步实现面向合资车企的“反攻”;同时也说明,在比亚迪的刺激效应下,大家都加大技术投入,力图以优质产品吸引消费者,获得了共同的胜利。
那么问题来了,中国车企何以不断进阶?外资车企为何被力压一头?或许,技术会给我们提供答案。
很直观的一个感受,在四五年以前,我们去坐出租或网约车,基本上都是德系、日系的入门级车型;但是在当下,比亚迪秦、埃安AION S等中国新能源车占据了主导地位。
这一事例,可以证明中国车的热度,正在逐渐超越合资车。而消费者的眼光是雪亮的,大家现在认为中国车、中国新能源车普遍更好。而在“更好”的背后,其实是技术实力、体系实力的出众。
就拿比亚迪来说,这家车企打造出了“技术鱼塘”的概念。简单来说,比亚迪在长期的发展过程中,打造出了e平台3.0 evo、第五代DM、云辇、易四方等技术。开发某一款车型,可以直接把先进的技术拿出来使用,并且为用户提供良好的使用感受。
就像秦L DM-i搭载的第五代DM技术一样,在这一技术赋能下,比亚迪率先进入油耗2L时代,直接领先日系混动多个身位。更先进的技术,再加上比亚迪可以做到“自研自产自销”的供应链体系优势,比亚迪可以带来“好车好价”,从而促成销量规模的大幅度提升。
其实在技术的背后,归根结底源自于研发维度的高投入。
通过这一系列的数据信息我们可以看到,在2023年,比亚迪的研发投入资金是中国上市车企中最高,同时也是主流车企中研发投入占比最大的厂商。高投入才有高回报,比亚迪的高额研发投入,促进了技术的提升,并且最终与销量的增长形成良性循环。
同时,在一定程度上,比亚迪发起的“汽车行业技术军备竞赛”,也吸引到了相当多的车企参与。可以看到,长城、理想、蔚来等车企在2023年的研发投入均超百亿元。特别是理想、蔚来这两家新势力品牌,它们的研发投入占比很高。可以说,在良性的技术竞争中,中国汽车行业都在整体向上发展。
最后值得注意的一点,是比亚迪实现了“技术开源”,包括小鹏、福特、丰田在内的多家企业与比亚迪达成合作,采用比亚迪的半导体和电池系统。这一做法,其实也可以有效实现行业内的技术共享,促成市场的进步,为消费者带来更多优质好车。
事实证明,中国车企不怕竞争。在良性竞争的过程中,各大主流自主车企均实现了技术、销量和市场口碑的协同向上发展。而当各大车企享受到良性竞争的红利之后,大家也将竞争的眼光放得更加长远。走出去,成为各大车企的新目标。
在今年上半年,比亚迪、奇瑞、长城等多家自主汽车厂商均走向了更广阔的海外市场,海外销量达到了20万辆以上。而在全球化的竞争当中,我们也看到了自主汽车厂商更多新的可能性。
最明显的一点,当中国车走出去之后,将大幅缓解国内市场的“内耗”。
以比亚迪为例,这家来自中国的汽车厂商,目前已经在全球88个国家和地区建立了自己的“海外阵地”。7月4日,位于泰国的比亚迪首座海外乘用车工厂竣工。泰国工厂的竣工,彰显着比亚迪走向全球的决心,也标志着比亚迪将继续加大对海外市场的投入,为中国车高质量出海添砖加瓦。
当比亚迪出海战略步步推进的时候,其实也可以看做是帮其他自主汽车厂商“探路”。比亚迪出海模式成功的案例,对于其他中国车企而言是可以复制的。换句话说,比亚迪正在与国内各大汽车厂商一起协力,把蛋糕做大、做好。
所以,不管是技术开源,还是加快走出去的步伐,都能证明一个问题:“比亚迪不是中国汽车市场蛋糕的争夺者,而是把蛋糕做大做强的建设者”。
在比亚迪的参与下,中国汽车厂商势必会加快走出去的步伐。而走出去的基础,是在新能源领域,比外资品牌更好的技术、更优势的资源。当中国车全面参与到全球竞争后,自主汽车厂商们的攻守之势将再度扭转,使得国内的汽车厂商共同分享到更大更好的蛋糕。
结语:
在笔者看来,接近161万辆的半年销量,对比亚迪而言仅仅是一个“数据”罢了。这个数据更重要的意义,是提振自主汽车厂商们的信心,让大家可以看到自主汽车厂商全新的可能。而这一新的可能性,是让大家一起走向更广阔的舞台。
在这背后,比亚迪所作出的贡献不菲。它用自己的实践,给自主汽车厂商们做了一个示范,在技术的推动下、在体系力的大力建设下,中国汽车厂商可以不比海外的任何一家厂商差。而这,才是我们所希望看到的竞争,希望看到的中国车企之担当。