而就是这么一台车，预售仅40-50万，未来40万以内，你就能买到这么一台马力巨大，且尺寸巨大的“怪兽”，光是想象，都已经让很多消费者心动。

但，豹8开起来怎么样？

近日，我们就拿到了一台试驾车，在公路场景下进行了一定的体验。

DMO不止能越野，更是大排量的电气化平替

关于豹8搭载的这套DMO混动系统，可能熟悉方程豹品牌，熟悉比亚迪汽车的朋友们都比较熟悉了，此处仅对尚未深入了解的读者再做一点简要科普。

在混动构型上，DMO依然是目前主流的串并联架构，有一台与发动机串联的P1电机，搭配电池组，来负责全系统的主要电力；同时在驱动部分，主要的性能是又一台前轴的P3电机和一台后轴的P4电机完成，并且前轴的发动机有两档直驱，且可以并联介入驱动。

也就是说，这套系统和您熟知的比亚迪DM-i逻辑类似，尽可能串联用电驱动，性能强，还省油；不过与DMi不同的是，DMO是纵置引擎布局，并且前轴可以两档直驱，后轴也有分动箱来放大齿比模拟低速挡，所以DMO同时也是一个解耦的电四驱构型，搭配电控限滑系统与差速锁，是具备一定的越野能力的，这点在此前豹5车型上也有过验证。

但对于我们试驾的这台豹8来说，显然越野不是它的首要任务，毕竟车更大之后，公路和穿越的属性直接增加了，而极端的越野需求反而减少了，就像你们更熟悉的丰田兰德酷路泽，甚至是北美的丰田红杉、雪佛兰太浩与GMC育空一样，他们可以越野，但公路属性占比更多，豹8也是这样。

从试驾感受来说，“线性感受”是我们直观体验的最核心产品点。748马力的输出并不是您每一脚油门下去都会全力迸发，因此您不会对它的性能有过多的负担，在绝大多数时候，您只需要轻踩油门，它就能从容的带动自己超5米的巨大身体动起来，稍微再多一点油门，电机充沛的扭矩与极快的响应，也能给到豹8一种大排量V8T的感觉，扭矩储备极为充沛，整车极为的轻盈，且油门和刹车动作也极为的线性，平滑舒适的就像是一台百万级的行政豪车。

在高速上，748马力的DMO系统，还是会告诉你它本质上是一台性能怪兽，当发动机配合两台驱动电机全力迸发的时候，即使时速已经有100公里每小时，此时的再加速动作，依然会让豹8扬起高昂的车头，当车尾有一个明显的下蹲动作之后，它的再加速能力依然比路上90%的车零百都还要强悍。

就像是奥迪的大排量RS，奔驰的AMG和宝马的大排量M-Power一样；当然，其底盘的舒适感受，又能媲美奥迪霍希和梅赛德斯迈巴赫。

云辇P主动悬架，可不止于能越野升高

先说感受，在云辇P主动悬架的刚度处于一级模式时，“软”是一个直观的感觉，从驾驶者到乘客皆如此，加上还有其大梁车身结构本身底盘与车厢分离，且有液压衬套多一层滤震的设计，“软”的直观好处，就是能充分化解路面的大小细碎震动。

加上豹8本身的隔音和NVH表现不错，此时对于外界的感受，甚至会有一丝“隔绝感”，而这一点，就是百万级行政豪车的必备素养，但豹8预售才40万起步。

当然，“软”也不是完全的放弃了操控，相较于同样超过5米尺寸的大梁竞品车型们，搭载了云辇P主动悬架的豹8，明显操控是要更好的。即“主动悬架”是能主动调整自适应的，在“软”为基调之上，豹8的摄像头能事实扫描路面情况，并即时调整阻尼，当有需要的时候，豹8的侧向支撑与滤震又可以瞬间增强，此时它的动态操控感受会更倾向于一台尺寸小一些的城市SUV。

但豹8是一台超过5米的大尺寸非承载式的SUV。

换句话说，豹8的内核，依然是能够越野的，大梁加云辇P的主动悬架，无论是通过性、离地间隙还是涉水深度，都是这一价格上的佼佼者，就像消费者以前买陆巡、买途乐一样，你可以不用它去越野，但它本质上是可以的，这是豪车的性能自信。

结尾：试乘试驾有遗憾，但硬件确实拉满了

关于豹8的动力性，乘坐舒适性和操控性，这一次我们其实都是有充分体验的，以其40-50万的预售区间来看，搭配不错的NVH和帝瓦雷音响，甚至还有非常贴合一二三排座椅，整体感受绝对是极为越级的，可以说是值得推荐之选。

唯一的遗憾，因为新车尚未上市，所以其智驾系统是尚未激活的，即使有路段可以尝试，但系统本身无法激活确实没法体验。

但参考同样硬件的满血华为乾崑ADS 3.0在其他车型上的表现，我们基本还是可以认为豹8的智驾体验也不会让人失望，此外，作为目前方程豹品牌的旗舰车型，豹8上还有红外线夜视功能，同时后备厢内还有二三排的座椅电动调节，整体感受就是往“奢适”路线发展。

因此，未来豹8上市，如果您以前喜欢途乐、陆巡这些车型，也许豹8更值得您试一次。