“广东没有冬天！”
这是东风日产汽车销售有限公司副总经理高政浩在广州车展专访中说出的一句话，他接着还补充：“处于咱们中国最顶尖的大湾区，从来都是引领中国各个产业改革开放和科技发展的潮流，所以我们一定会走向我们的春天。”
“我希望这是我们最后的冬天。”东风日产副总经理周锋在几天前的专访中同样提到“过冬”，他说，希望这是东风日产“最后的冬天”。他坦言：“今年虽然充满挑战，但我们已做好准备，迎接新能源和智能化转型的春天。”
当下的东风日产，确实有点凉意。作为中国市场的重要合资品牌，东风日产自成立以来，凭借日产的全球技术优势与东风集团对本土市场的深刻理解，一直保持稳健。然而，新能源与智能化的浪潮正在重塑市场，这家以燃油车闻名的企业正面临前所未有的转型压力……
但是，东风日产不会轻易倒下！
在保持传统优势的同时，东风日产正加速向新能源与智能化转型。燃油车业务为东风日产提供了收入支撑，而在新能源领域，公司计划未来三年内推出多款新车型，以争取更多市场份额。同时，东风日产正通过与华为、Momenta等合作伙伴引入智能座舱、自动驾驶等技术，打造更好的驾乘体验。
在刚刚开幕的2024广州车展之上，我们汽湃见证了中日双方高管所发布的东风日产新能源转型的重要信息，以及重磅新车东风日产N7的全球首秀，乃至可以说，让我们看到了东风日产更坚定的决心。而在车展当天，我们更得到宝贵的机会，与东风日产的三位高管——东风日产汽车销售有限公司总经理刘新宇、东风日产汽车销售有限公司副总经理高政浩、东风日产市场营销总部长助理王骞，进行了一场开诚布公的对谈，了解到更多有关新车N7、有关东风日产未来发展的关键信息……
本次广州车展，N7不仅是东风日产最大的明星，甚至可以说是合资阵营，乃至整个车展的大明星。它的全球首秀不仅展示了东风日产在智能化、电动化领域的最新成果，也标志着东风日产已迈入新能源与智能电气化的新阶段。
在谈及N7的研发历程时，王骞坦言，这款车的最大特点之一就是研发速度快。“在股东双方的支持下，我们仅用了12到18个月，完成了其他合资品牌需要两到三年才能实现的工作。”他提到，N7无论是搭载的原生平台，还是中央集成电子电气架构，都体现了“速度”与“领先”。
高政浩补充道：“其实早在一年前，N7的初版车型已经设计完成，但我们并不满意，觉得与行业趋势和我们的目标还有差距。于是果断推翻重来，从外观、内饰到整体设计理念全面优化，才有了今天的N7。”
“我们整个把全球的造车能力+本土研发+智能合作伙伴的合作，这样形成了快速打造我们整个的平台，这样就延续出更多的新能源车型，而且速度会越来越快。”刘新宇则如是说。
面对媒体关于N7市场定位的问题，王骞回应道：“N7将定位在10到20万的价格区间内。这一区间是目前新能源车市场竞争最为激烈的领域，也是消费者关注度最高的价格区间。我们希望通过N7的推出，在这一价格区间内树立新的标杆，并夺回被自主品牌抢占的市场份额。”
高政浩进一步解释：“在定价策略上，我们充分考虑了市场竞争和消费者需求。通过市场调研和竞品分析，我们发现10到20万的价格区间内，消费者对车辆的性价比和智能化水平有着较高的要求。因此，我们在研发N7时，特别注重了这些方面的提升。”
当被问及N7的具体价格时，王骞表示：“目前我们还没有确定最终的价格，但可以肯定的是，N7的定价将充分考虑到市场竞争和消费者接受度。我们会根据市场反馈和成本情况，制定出一个合理且具有竞争力的价格。”
作为一款标志性的新能源车型，N7的技术细节同样备受关注。其中最为显眼的是搭载了高通骁龙8295P芯片。相比行业主流的8155芯片，8295P性能更加强悍，成本也更高。对此，高政浩表示，最初东风日产也希望采用行业主流方案即可，但随着自研AI大模型智能座舱的推进，他们不断调整，最终选择了行业最高规格的8295P芯片，配备32GB内存和256GB存储，在行业做到了S级。他说，“要的就是这种运算的运力、极致的平滑和毫秒级的反应。”
而在刘新宇看来，N7从从硬件来说已经达到“天花板”了，“该有的全都有了”。与此同时，他也坦承，东风日产在新能源赛道中的确是慢了半步，“但是我们通过加速，现在我们至少能够无限地接近于新势力，对于我们合资企业来说，我们更要做到领先！”刘新宇掷地有声。
在智能驾驶方面，东风日产与Momenta深度合作，致力于实现“端云一体”的大模型架构。在回应N7的智能驾驶定位时，高政浩指出：目前智驾赛道竞争激烈，但东风日产的“城市记忆领航”功能在行业中已经属于第一梯队。而王骞也表示，东风日产无论从硬件上还是软件上，都做好了与竞品“赛跑”的准备。希望在明年量产的那一刻，能够获得更多认可。
作为东风日产新能源转型的标杆之作，N7不仅展示了合资品牌在中国市场的全新定位，也为未来两年内的产品阵列和全球化战略奠定了基础。在新能源赛道竞争愈发激烈的当下，东风日产以实际行动表明，其不仅要“赶上”，更要在关键领域实现“超越”。
刘新宇在谈到N7时还特别提到，“N”代表了日产的转型决心，涵盖了多个含义：从品牌名称到新能源（NEV）、下一代（Next），以及创新（Innovation）与客户理念（Excitement by me）。这一系列的含义象征着日产新能源时代的开启，N7作为首款中大型纯电轿车，诞生于东风日产的新能源架构，标志着品牌的全新起点。
作为N系列的首款车型，N7在设计上也投入了大量精力。刘新宇分享道：N7代表了东风日产进入新能源时代的设计语言革新。从整体比例到细节雕琢，这款车既体现了极简的美感，也蕴含了科技的智慧。例如前脸的“无限延展”V字造型，搭配710颗LED灯源形成独特的灯语系统，侧面的隐藏式门把手和腰线则展现了流线美感。”
他进一步解释，N7的设计上，车身尺寸为4930mm，轴距2915mm，提供了超越B级车标准的C级空间。前脸延续了日产V-Motion设计理念，配备710颗LED灯源，创造了同级别中最独特的灯语。车身侧面流线型设计，搭配隐藏式门把手与腰线，展现出未来感与科技感。总的来说，N7的外观不仅引人注目，也体现了日产品牌的创新精神。
而王骞用八个字总结了N7的设计理念：“极简至美，明智于内。”他强调，N7不仅仅是一辆车，它更像是东风日产品牌理念与技术革新的最佳注脚。
刘新宇表示，尽管东风日产在新能源领域起步较晚，但通过“In China, For China, From China”战略，品牌将全球造车能力与本地研发结合，同时加强与智能科技合作伙伴的联合。
特别值得一提的是，刘新宇还首次透露了备受关注的东风日产与华为合作的细节。他表示，东风日产是合资企业中首家与华为合作的，不仅局限于硬件采购，而是采用“HI模式”，强调围绕客户需求进行合作。
此外，东风日产与多家高科技公司合作，包括Momenta、高通和科大讯飞等，共同推动技术创新。刘新宇强调，这些合作不仅提升了东风日产的能力，也有助于将先进技术推向全球市场。
高政浩补充道，东风日产自研能力的提升体现在研发团队的扩展，团队人数从2000人增至4000人。公司还拥有联友科技，一个独立的科技公司，专注于高端应用技术，已经在日本东京设立分公司，并计划将其技术推广到全球。
刘新宇进一步提到，东风南方和东风日产的团队总数达15000至16000人，涵盖了完整的产业价值链，拥有强大的自主研发能力。高政浩补充，东风日产在底盘、电子电气架构和智能座舱等领域的自研科技，特别是在车机通信领域，已达到行业领先水平。
在新能源转型过程中，东风日产始终强调“用户型企业”的核心理念。高政浩表示，东风日产正在通过全新的独立渠道体系，将硬件销售弱化，转而更注重软件与服务，提供极致的用户体验。无论是产品体验还是品牌传播，东风日产都希望能在合资品牌中实现领先，达成三个极致——极致的客户体验、极致的产品服务，以及我们极致的传播。
高政浩表示，东风日产将打造独立的新能源品牌中心，以维护和提升品牌形象，确保在新能源领域与传统燃油车市场中的形象不受影响。此外，东风日产还将建立零售中心和零售交付中心，并结合现有的经销商网络，在核心商圈进行重新布局。
王骞强调，东风日产的成功离不开产品、渠道和传播三大要素的有机结合。产品是连接客户与品牌的桥梁，必须能够响应客户需求，否则就无法提供真正的客户体验。他指出，当前汽车行业有两种类型的产品：一种是标杆型产品，如特斯拉Model 3和Model Y，另一种是用户需求型产品，像理想品牌的车型。东风日产致力于打造后者，特别是在座舱设计上，注重满足中国家庭消费者对于轻舒适的需求。他还提到，未来东风日产会继续拓展这一方向，提供更符合消费者需求的轿车。
刘新宇则补充，东风日产的渠道和经销商网络在新能源领域逐渐进行变革，旨在为客户提供更丰富、差异化的体验。通过专门的新能源系列服务管理，东风日产正在不断优化和提升其在新能源市场的竞争力。他也强调，尽管经销商网络正在逐步优化，但并不会立即进行渠道拆分，而是采取渐进式的改革，确保经销商的稳定和长期合作。
随着今年汽车市场的价格战愈演愈烈，特别是在燃油车和新能源车领域，许多车企纷纷采取降价策略以应对市场竞争。然而，这一趋势对各大厂商的影响各异。价格战虽能迅速拉动销量，但也引发了关于品牌价值和长期利润的讨论。面对这种情况，东风日产在应对价格战的同时，提出了“价值战”的新理念，强调通过提升产品价值来应对市场竞争。
王骞指出，东风日产在燃油车领域具有丰富的价格战经验。例如，天籁在推出真心版后，销量从4000多台一度回升至8000多台，这一成功案例展现了品牌在价格战中的专业性。然而，他也强调，今天讨论的重点并非价格战，而是如何通过提升产品价值来吸引消费者，尤其是在满足客户需求方面下功夫。
刘新宇进一步补充道，虽然市场竞争日益激烈，尤其是合资企业面临更大的挑战，但东风日产在细分市场中持续取得了增长，尤其是在燃油车领域。尤其是像天籁真心版和逍客真心版等车型的推出，都获得了良好的市场反馈。刘新宇表示，虽然燃油车市场竞争激烈，但东风日产在这个领域“不怕卷”；而对于新能源来说，东风日产“怕不卷”——在新能源领域更为重视竞争力的提升，东风日产希望能通过“价值战”而非单纯的价格战来占据市场份额。
东风日产的新能源战略，正在通过N7逐步走向成熟。刘新宇透露：去年东风日产提出“In China, For China, From China”，而N7的发布正是这一理念的延续。从技术到市场布局，这款车的确是在布局，“出口这件事儿的话将会从N7开始”，它也将开启日产在新能源领域的出海新篇章。”
高政浩在谈到N7的战略意义时也提到，这款车不仅代表了东风日产“在中国，为中国”的本土化战略，更是“向全球”迈出的重要一步。N7是合资公司全价值链能力的集中体现，从研发到制造完全由中国团队主导，“同时它也将进入日产的全球战略体系，承担反哺股东方的重任。”他补充道，未来N7的技术优势，包括座舱、电子电气架构和智能驾驶功能，都将随之走向全球舞台。
刘新宇则从产品线的角度进一步阐释：N7是N系列的首款车型，它是东风日产新能源转型的起点。“既然有‘7’，就会向上有无限的延伸，向下的话也有更多的扩展。”而未来两年内，东风日产还将推出5款新能源车型，包括纯电、插混和增程动力，涵盖轿车与SUV两种车身形式，实现更全面的覆盖。
结语
东风日产的新能源转型已不再是遥远的梦想，而是正逐步成为现实——从N7的发布到全新战略的布局，这个“曾经冬天”的合资品牌，正在以全新的姿态迎接属于它的春天。
