整个去年，日系车在国内市场的表现都十分抢眼，前有日产轩逸强势拿下2020年度销冠称号，后有本田雅阁以21万辆的成绩斩获中型车第一。通常来说，日系品牌在去年的销量势头还将继续延伸到2021年，不过实际情况却出现了意外反转，这么说倒不是因为日系品牌销量出现大幅下滑，而是德系品牌已经在悄然之中全面回归。

在刚刚过去的1月份，国内车市迎来一场开门红，据乘联会最新数据显示，1月乘用车销量达到216万辆、同比增长25.7%，而在轿车领域，大众朗逸和迈腾更是强势回归，双双荣获各自领域的销量冠军，二者的风头更是一度盖过了日产轩逸和本田雅阁，成为整个1月份十分耀眼的存在。

与此同时，别克英朗、长安逸动、五菱宏光MINI EV的表现也尤其突出，接下来，笔者将选取一部分具有代表性的车型进行逐一分析。

轩逸和朗逸，究竟谁才是国内的家轿之王？关于这个问题，各家粉丝对此的争论声音也是从未停息。从近几年的销量数据来看，轩逸和朗逸的综合销量基本处于伯仲之间，但在去年轩逸以超过12万辆的优势领先第二名的朗逸，并成为市场销冠时，着实打了朗逸一个措手不及。

毫无疑问，整个2021年朗逸的唯一目标便是要从轩逸手中重新夺回第一，而新年才刚刚开始，朗逸似乎已经超前完成了任务。1月份，朗逸以不到3000辆的优势超越轩逸，回归紧凑级轿车市场NO.1。

要知道，整个1月份轩逸也是铆足劲儿拿下5.2万辆的销量，本以为第一名的位子已经八九不离十，但还是被朗逸硬生生夺走，可见二者间的竞争有多激烈。

不过话又说回来，朗逸的成功绝非偶然，除了有多年来的“神车”光环加持外，还少不了均衡的产品力以及较大的终端让利，要知道目前为止新轩逸基本是没有优惠的，因此在大幅度的优惠面前，谁又能拒绝这款“德原朗”神车呢。

说到终端优惠，又怎么少得了迈腾和英朗。

迈腾曾是国内中型车领域的销量一梯队选手，奈何随着凯美瑞和雅阁的相继换代，迈腾已经不复当年之勇，尤其在销量上长时间处于被压制状态。好在来到2021年1月，迈腾终于迎来转运，24681辆的单月销量不仅超越了“国民家轿”帝豪，更是成功将凯美瑞和雅阁拉下马。

事实上，迈腾取胜同样靠的是大幅度的终端优惠，迈腾本身产品力并不差，加上3万左右的优惠力度，确实比隔壁的凯美瑞和雅阁更具有吸引力。此外从家用角度来说，迈腾的空间实用性同样优于大部分竞品，因此斩获中型车销冠也是有迹可循。

除了迈腾之外，英朗在1月份的表现同样值得一提。别克英朗在当月以42011辆的成绩力压宝来和速腾，同比增长达到64.5%。不得不说，英朗能够杀入轿车榜单第三，除了长久以来的市场大幅优惠之外，还有一个很重要的原因，那就是英朗重启四缸发动机。

自去年上半年英朗引入四缸车型后，其对销量的贡献可谓立竿见影，可以看出，在新技术和稳定性之间，国内消费者显然更倾向于后者。结合福克斯的情况，我们也大致可以得出一个结论，那就是三缸不是不能用，但在主力车型上要谨慎使用。

合资品牌全面开花，自主品牌也不甘示弱，在整个1月份的轿车销量排行榜中，进入前十五名的自主品牌车型共有三款，它们分别是五菱宏光MINI EV、吉利帝豪和长安逸动。

作为轿车市场排名前十的常客，吉利帝豪一直有着“国民家轿”之称，亲民的定价加上丰富的配置，很容易吸引到国内二、三线城市的消费者，24600辆的单月销量也足以说明一切。

而作为去年最大的黑马，五菱宏光MINI EV不仅轻松干掉了特斯拉Model 3，还顺势带动了一波国内的微型车热潮。不到3万的起售价，即可拥有一台外观时尚、实用好开、安全性符合国家标准的新能源车，这在以前是难以想象的事情，但五菱宏光MINI EV的出现，却为消费者提供了一项更加超值的选择，或许这也是它能够在国内一炮走红的根本原因。

不过在笔者看来，最值得一提的当属长安逸动，逸动在1月份售出23239辆，同比增长310.6%，增幅基本来到了当月之最。长安逸动属于国产轿车中稳扎稳打型的选手，同级别均衡的品质、强劲的动力以及出色的安全配置，都是它能够一步步走向成功的基石。

写在最后

1月份国内车市整体呈现出上涨态势，但即便如此，我们也依然能够发现一些有意思的现象。在大部分车型销量普遍增涨的情况下，去年的中型车销冠本田雅阁却未能排进前十五名，而曾被视为新能源黑马的特斯拉Model 3，同样也跌出了榜单。这是否预示着二者的产品竞争力存在下滑？

在笔者看来这倒未必，首先，无论是雅阁还是Model 3，各自都具备强悍的综合实力；其次，它们始终有着稳定的市场销量表现，因而可以预见，随着竞品优惠力度逐渐收紧，雅阁销量将会再次回到第一梯队，至于Model 3，或许大部分人还在等待下一轮官降的到来。