在如今的汽车市场中，虽然SUV车型的火爆程度在日渐上升，但在中国汽车市场中，轿车仍然有着举足轻重的地位，尤其是A级车和A+级车。其中的代表品牌则是大众和丰田。
不过曾几何时，别克也曾靠着英朗和威朗将A级和A+级车玩的风生水起，但这一两年由于各种竞品车型的升级或是换代，这两款车型的竞争力似乎有所下降。但是好在通用也即使发现了这个问题，推出了全新威朗PRO，同时在威朗PRO的基础上，还推出了一辆外观内饰都更加运动的威朗PRO GS。并且值得一提的是，全新威朗PRO GS所搭载的这台四缸发动机可绝非等闲之辈。
全新威朗PRO GS搭载通用第八代Ecotec1.5T涡轮增压发动机，这款发动机在现阶段能够算得上是通用历史上最强的1.5T发动机了，这款1.5T发动机各方面依然延续了第八代Ecotec系列发动机的优良口碑，并且在性能、静音和智能化等方面还有着不小的提升。
同时，基于“单缸最优”的开发理念，这款发动机采用通用全球化架构打造，采用模块化设计。最大功率135kW，峰值扭矩250N·m。再配合上CVT变速箱，使得0-100公里加速只需7.7s，这样的加速成绩和各种性能车、小钢炮相比虽算不上亮眼，但在同级别车型中，它仍然有着不小的竞争力。
除了强悍的性能外，这款发动机在静音方面也有着不俗的表现，从源头控制噪音的产生、传递路径优化、空气及结构声隔离、声品质优化等四个方面着手改善，对车辆NVH的表现有着极大的提升。
当然，对于一辆传统燃油车来说，最难的就是和电动车一样能够支持OTA在线升级，因为和电动机相比，燃油发动机除了部分电子元件之外，还有着大量的机械元件，难度远远大于电动机。
但这台第八代Ecotec1.5T发动机却真的实现了发动机的OTA在线升级，通用为其搭载了由通用主导开发的最新一代ECU，集成了HSM硬件加密技术和多核系统独立运行等一系列新技术。相比起市面上的主流产品，其ECM算力提升近14%，内部存储器性能提升33%以上，并且其内部核心传感器还采用了多路信号冗余设计，可以更好的保证系统鲁棒性。
在威朗PRO GS还未正式亮相之前，有一部分网友在担心，作为一辆运动型车，在拥有了如此硬核的动力系统后，威朗PRO GS的外观设计会不会很随意，难不成也是买发动机送车？但当威朗PRO GS亮相之后，全然打消了这种担忧。
新款威朗PRO GS依然采用三厢车布局，外观使用了较多的年轻运动元素，采用了全新的设计，飞翼式格栅搭配GS外观运动套件，整体十分符合年轻消费者的审美观念，整体视觉感受非常运动。
威朗PRO GS车侧最亮眼的设计应该是枪灰色的轮毂和红色喷涂的卡钳了，符合其运动型车的定位，除此之外，在车窗饰条、车顶、后视镜等地方也同样加入了黑色的元素。
车尾使用隐藏式排气布局，这一点与其运动型车的身份不是那么相符，但好在后备箱盖上有一条黑色的小尾翼，能够找补回一些运动感。
众所周知，通用系列的车型，在内饰方面一般采用美系豪华的设计风格，但是对于现在的年轻消费者来说，传统的美系豪华设计可能会有些许偏离他们的审美。但是在这辆威朗PRO GS身上，可以看到通用对于国内消费者的重视程度，内饰设计全面焕新，与外观一样，也处处充满着运动风格。
红色缝线设计配合上环抱式的内饰风格，整体对于运动氛围的营造比较到位。悬浮式双10.25英寸联屏，有着1920×720的分辨率，清晰度很不错。除此之外，威朗PRO GS还搭载了专属运动风格座椅，虽未采用一体式座椅，但红色的缝线设计和GS的标识还是足够运动的。
写在最后
在三四年前，别克威朗销量十分可观，月销破万是常态，但随着速腾名图的换代，亚洲狮和凌尚的上市，一定程度上削弱了威朗的产品力，所以这个时候换代已经是迫在眉睫了。
如今，威朗PRO GS在换装通用Ecotec第八代四缸1.5T发动机后，诚意满满。全新威朗PRO GS在这个时间节点上推出能否挽回别克的运动大旗，再创销量佳绩呢？让我们一起期待吧。
