+S,成为H6的终极答案
汽湃网 原创 10/01 19156


哈弗说,他们是“中国SUV全球领导者”;但也有一些消费者说“哈弗只会造SUV”。


显然,部分消费者对哈弗存在一点点误解:SUV从来不是只有一个款式的造型,也从来不具体指某一个细分市场,它泛指的是一个大类“运动型多用途汽车”,从硬派越野到家用大空间车型、甚至再到高底盘跨界COUPE等等各类细分,都算作SUV。


哈弗一直深谙此理,从曾经的H1到H9,从如今的初恋到神兽,他们一直在全SUV细分中积极布局,各种车型都有各自的独到设计与取向,虽然都是SUV,但也绝不雷同。


一个极端的例子,哈弗最主力的车系H6就是如此,即使是一个车系,哈弗也一直在为H6打造不同的细分市场取向车型。比如第一代哈弗H6就有红蓝标的升级版和运动版之分,第二代又有单独走运动风格路线的H6 COUPE车型诞生;不同的车型,既能兼顾家庭成熟用户的偏好,又能积极笼络一大批年轻消费者的喜爱。


(H6 COUPE)


对于前两代哈弗H6的细分而言,初心是好的,销量也OK,但单独论车型细分的合格度,倒是稍微差了点意思:一二代车型的底盘平台,对于车型细分存在不少技术上的桎梏,这直接导致的结果就是虽然看起来是不同的车型,但开起来、用起来差距却并不明显。


直到如今的第三代哈弗H6,因为全新柠檬平台的出现,哈弗终于有了打造终极细分车型的技术可能。


H6S,就是哈弗拿出来的终极答案。加上去的“S”,这一次不再只是“Sport运动”,而是更多代表了“Shift切换”:它可以是传统的H6,也可以是完全不一样的H6,而改变,只需要车内一次切换即可。


试驾H6S,它是目前性格最分裂的纯国产SUV



先说结论,哈弗H6S,就是目前性格最为分裂的纯国产SUV车型,没有之一,其不同的驾驶模式,赋予了它完全不同的整车调校风格,可以完美兼容各种不同取向的消费者需求;同时,全新升级的底盘硬件属性,也让它成为了更全面,更好的选择。


在驾驶模式上,我们试驾的2.0 GDIT 四驱版本H6S,除了有越野、雪地等四驱驾驶模式选项之外,还有四个性格完全不同的常规驾驶场景选择,分别是经济、标准、运动以及赛道模式,这四种模式,分别代表了H6S从居家好男人到赛场运动员之间的四个维度表现。



标准模式的情况下,整体来说,H6S和第三代哈弗H6车型标准模式的驾驶感受差别不大,整体走的是舒适居家路线,油门响应很跟脚,变速箱也是尽力维持平顺换挡,只有你偶尔油门到底,才能唤醒它一点点躁动的野心。


H6S的经济模式同样如此,并且相比标准模式,它还更加适合城市路况,此时虽然油门依然表现的很跟脚,很好开,但也放弃了最后一丝运动的可能,变速箱完全偏向舒适性表现,换挡不快,但异常平顺,在油门轻踩的同时,你甚至察觉不到它一二档、二三档之间低速切换的任何闯动,不说对比AT变速箱,甚至就是普通一点的CVT表现,也不过如此。



H6S最有意思的部分,以及其能够成为H6车系终极答案的原因,则是从运动模式开始的。


在车尾部分,有心的朋友应该发现了它设计上的不同,相比普通的第三代哈弗H6产品,我们试驾的H6S 2.0T车型,采用了真正的双边四出排气设计,并且与其他国产车喜欢的普通双边四出不同,H6S的双边四出是带有排气阀门的,在绝大部分情况下,排气阀门关闭,它只是双边双出,很安静,和普通H6无异。但当你按下“运动模式”之后,一切就改变了,排气阀门洞开,油门踩下、声浪袭来,你会突然发现嘴角浮现一丝爽快的微笑。



除了运动的排气声浪,在运动模式下,H6S的油门响应和换挡逻辑也再次有改变,变速箱换挡时机延后,转速拉升也会更加积极,即使发动机总的功率不变,但你每一次踩下油门之后,H6S都会给到你更富余的动力反馈,而运动的激情驾控,不正是需求如此吗?


而最后的“赛道模式”,则是让哈弗H6S彻底封神的存在,这也是H6S相比于第三代H6 2.0 GDIT车型最本质的区别。


在赛道模式下,H6S的动力输出特性完全改变,同时也彻底的放弃了所有的舒适性设定,油门响应变得极为线性,动力输出请求和右脚的开度几乎完全一致,很有利于弯道时的动力拿捏,是非常高级的赛道运动表现;同时在变速箱方面,它也是我试驾到的第一台,能以换挡响应速度为第一诉求,并且完全放弃换挡平顺性的国产车型。



直观来说,在赛道模式下,它的每一次换挡,都铿锵有力且迅如闪电,很快,也很有冲击感,每一次换挡,就像有人从背后踢你一脚,很赛车化的表现。


有部分消费者可能没体验过这样的感觉,这么说吧,我上一次试驾车型有这样的表现,还是600马力,运动模式下的奥迪RS7。


H6S能有如此全面,且大幅度分裂的驾驶模式性格,除了标定工程师团队的功劳,我认为更重要的,就是我们上文提及过的全新“柠檬平台”。


高度整合的全新平台,为长城的这一批新车带来了更宽裕的技术设定范围,同时完全自主研发生产的发动机、变速箱等核心动力总成,也让多性格调校有成功的可能。毕竟再怎么着,调校自己家的变速箱,都比竞品们只会买供应商“罐头程序”来的舒服很多。


技术参数方面,我们试驾的2.0 GDIT车型,最大功率155KW,最大扭矩325N·m,匹配瀚德四驱,弹射起步模式下,百公里加速7.5秒,油耗7.3L/100km。


再论设计的重要性,H6S完美兼容家用与运动



标题上,您应该已经看出来了,我其实并没有刻意强调H6S的运动性,而是说它是H6车系的“终极答案”。


因为就一整天从城区道路、到高速、到国道、山路、甚至是赛道的表现来看,H6S是相当全面且表现惊艳的,不同性格的驾驶模式,只是赋予了它更多更好的可能,而本质上,当你不需要它激情运动的时候,它也可以很舒适、很家用,和普通的第三代哈弗H6一模一样。



甚至我们就说它的空间表现,虽然是运动轿跑造型,但是通过精妙的设计,丝毫没有影响车内空间表现,其掀背线条,是从C柱后排头部过后,才开始往下收缩的,我1米7身高乘坐在后排时,头部空间依然有两拳的富余,这种空间表现,完全是轿跑SUV的天花板水平,与第三代常规造型的H6别无二致。


后备厢也是如此,虽然轿跑的造型略微影响了装载高度,但是除此之外,绝大部分表现与常规三代H6无异,非常实用,非常大。



当然,空间实用性与H6几乎一致,为了凸显运动感,内外设计上,H6S是肯定会做差异化的。


在外观方面,H6S采用了全新名为“黑鲨”的设计语言,就有点像是海里的鲨鱼,更扁平低矮的前脸进气格栅,让新车看起来更加凌厉,同时车尾顶部的鲨鱼鳍天线、双尾翼设计,搭配熏黑的锻造轮毂,成功的让H6S侧面有了“黑鲨”仿生学的感觉,与普通三代H6人畜无害的造型相比,明显更加霸气。



内饰方面,作为H6车系的终极答案,H6S自然是用上了更好的材料与设计,座椅采用运动桶型一体化设计,搭配Alcantara麂皮材质,不仅抚摸时的触感更好,在激烈驾控下的摩擦系数,也会更大更安全。



底盘方面,作为全能的SUV车型,H6S离地间隙没有改变,匹配四驱系统依然能让你尽情撒野,不过为了上文我们说过的运动基因,H6S的悬架部分经过了重新的设计标定与部分更改,使得整车质心降低了10mm,并且适当提高了悬架的侧倾刚度,使得整车在弯道时的表现极限更高更易于控制。


当然,悬架因为自身提高了侧倾刚度,所以对于正常直线行驶时,完全纵向的滤震影响不大,依然有很舒适的表现。



智能化方面,H6S完全延续了第三代哈弗H6高阶的智能化表现,具备整车FOTA升级,L2+级别自动辅助驾驶,全场景自动泊车、遥控泊车、智能交互方面的全部实力,并且芯片方面,中控芯片也升级为了更好的,目前业内头部表现的高通骁龙8155,为未来更多的OTA功能,预留了充足的算力支持。


写在最后:


就价格而言,H6S 2.0 GDIT车型预售是13.89-15.99万元,较第三代H6 2.0GDIT车型的13.69-15.70万元略贵一点。但是,考虑到两车几乎完全一致的实用性与舒适性表现,而H6S还有更全面、更运动的多模式选择,更好的用料与细节设计,几乎可以下定论来说,加上了“S”的它,就是H6的终极答案。