那一天，我在山路上被一辆极快的车超了过去。

没有太看清它的样子。

它大概用的是排水渠过弯，能看得出它是后驱车，手动挡。

您说得是五菱宏光吧。

这是个网络上的段子，但也是大家日常能遇到的真实场景，在多弯且狭窄的山路上，总是会遇到那么一些“神车党”，靠着手动变速箱低档位高转速的优势，再加上对路的熟悉，能飞速的超过一台又一台的各种社会车辆。

如果再算上真实却也略带调侃的“中置后驱”一词，五菱宏光还是很能吸引人眼球的。

但事实上，对于这个在中国车系销量第一的“五菱宏光”们来说，一直有一个问题是很纠结但也亟待解决的，就是变速箱问题。

众所周知，五菱宏光旗下虽也细分出了很多的车型与车款，但整体车型定位与售价区间却都基本相同，基本可以说是全部定位于工具用车，回本神器，或者说直白一点就是两个用途，一是拉货，二是拉人。

也正是由于这样的定位，使得五菱宏光的售价区间不能太高，也正是因为售价区间不能太高，导致每一辆五菱宏光的制造成本都在被尽可能的压缩，而在整车成本中，三大件的成本永远是大头，采用手动挡，就能降低变速箱的成本，而如果换成自动变速箱，即便是最便宜的AMT，成本也会以四位数的级别来增长，这就导致五菱宏光在这些年里一直没有自动变速箱的版本。

对于五菱宏光的一部分潜在购买消费者来说，这其中不乏刚刚驾校毕业，迫切需要开车拉生意挣钱的，也有常年奔跑于城市拉货，经常会遇上堵车的；对于有这些情况的消费者们来说，手动挡固然便宜，但确实会让开车更加辛苦；但如果五菱宏光出自动挡版本，不管是采用什么样的自动变速箱结构，少则售价增加5000，多则可能会多出一万元，这个差价，对于五菱宏光的客户群体来说，很显然是不被接受的，他们宁可多累一点，多麻烦一点，也不能多掏这些钱。

不过如今这个问题已经不是问题了，在近日，上汽通用五菱宣布旗下五菱宏光S3车型的自动离合器版本车型已经上市销售了，对比同等配置的纯手动挡车型，自动离合器版本仅仅只贵了3000元。

那这个自动离合器版本是节省了什么功夫呢？又与传统的自动变速箱与手动变速箱有什么区别呢？葫芦侠在这里简单为大家解读一下。

首先，从驾驶席的设计上您就可以看出来，在排挡杆操作层面，五菱宏光S3的排挡杆与手动排挡杆完全没有任何区别，一模一样，标准的H型排挡布局的6速手动变速箱；当然，在实际操作上，五菱宏光S3的自动离合器版本也确实是纯手动换挡，与开手动挡车型无异。

最核心的区别是在于驾驶员脚下，在左脚部分，自动离合器版本就没有了离合踏板；实际上，离合器的接合是交由了电控的伺服机构来执行，您只需要右手在排挡杆上换挡就行，电脑会自动在您换挡的过程中断开和接合离合器。省了您太多精力。

换句话说，您大可以把这个自动离合器的系统看成是AMT变速箱的阉割版本，除了不能自动加减挡，其它功能包括低速蠕行一个没少，事实上如果算上五菱宏光S3本身还有上坡辅助等功能，您真的可以把这台车当成是一个手动模式的自动挡车辆了。

其实五菱这款车为很多自主品牌们都提供了一个思路，对于不少对价格敏感，或者本身就是入门级定位的车型来说，完全可以开发自动离合版本，成本与售价都不会增加太多，而消费者的幸福感与购车欲望却会明显增加，何乐而不为呢？