在几年前，极光、揽胜这些车在终端市场是一车难求。当时的极光在巅峰时期，终端市场需要加价17万才能提车，加价程度堪比埃尔法。但自2018年下半年开始，捷豹路虎便开始连续数月下滑超过40%，在华市场走向衰落。
即使在奔驰、宝马等豪华品牌纷纷开始逆市上扬的时候，捷豹路虎仍然没有任何好转。在终端市场加价的极光，4月销量也仅仅才190台，就连以往的销量支柱，发现神行当前销量也仅为2017台。
即便是降价促销，都没能改变销量下滑现状。曾经一车难求的捷豹路虎，早已被戏称为“七折虎八折豹”。以往畅销的支柱车型发现神行，在终端市场有着10多万的优惠，入门级车型裸车价已经低至24.28万，和途观L、汉兰达这些合资SUV在一个价格级别。
即使价格如此低廉，在终端市场上，这些车型也并没有给路虎带来一个很好的销量成绩，反而不断往下跌。
形成鲜明对比的是，2018年国内豪华车市场以总体销量超280万辆，同比增长超过9%的成绩收官。与捷豹路虎同处于二线豪华车行列的凯迪拉克这一年在华销量达到22.8万辆，同比增长31.8%，雷克萨斯累计销量16.05万辆，同比增长21%，沃尔沃达到12.06万辆，同比增长14.1%。
实际上，捷豹路虎在豪华车市场份额，也开始被慢慢边缘化。不论捷豹路虎怎样不愿承认，在豪华品牌第二梯队当中，捷豹路虎已经开始掉队。现在的捷豹路虎月销量基本很难破万辆，与雷克萨斯、沃尔沃等增长态势形成鲜明对比。
据乘联会数据显示，2019年前4月，捷豹路虎在华累计销量为2.85万辆，同比下滑43.4%。单看4月份，捷豹路虎在华销量仅为7049辆，同比下滑45.7%。而沃尔沃在4月份卖出1.22万辆，雷克萨斯更是卖出2.18万辆。
对于当前路虎捷豹在华市场的销量下跌，不少业内人士认为，这是由于当前国内煤老板这一行业的没落，所以导致路虎捷豹失去了大批的暴发户用户群体。但是从中国煤炭行业的发展来看，2002-2012年被称为中国煤炭行业的黄金十年，此前每吨煤炭价格不过才180元，以至于很多山西煤矿都经营不下去，当地政府不得不将煤矿转手承包给个人。
但随着中国工业化及城镇化进程对煤炭需求量激增，煤炭价格也节节攀升，到2008年最高达到每吨1070元，这些煤矿接盘侠就成我们常说的暴发户煤老板，捷豹路虎则是他们显摆身份的大款标配。
但中国煤炭行业在2012年就开始下行，煤老板群体从那时就泥菩萨过江自身难保，但捷豹路虎却从2010年一路高歌猛进，由最初的年销2.61万辆飙升至2014年的12.2万辆，更在奇瑞国产的推动下，到2017年飙升至14.6万辆，可见煤老板并没有对捷豹路虎销量产生多大影响。
虽然说，捷豹路虎的下滑并不是因为煤老板这一暴发户群体而没落，但暴发户的用户标签似乎就贴到捷豹路虎上边。原本定位职业金领、企业家、律师等受过高等教育的阶层作为主要目标群体，一下就成为了典型暴发户的座驾。
甚至于不少穿黑背心、戴大金链的社会大哥驾驶着路虎揽胜等车型，到处横冲直撞、破坏社会规则。久而久之，捷豹路虎的品牌定位开始坍塌，在消费者心目中形成了一个“土豪”“蛮横”的形象，让那些原本想购买的目标群体敬而远之。
作为一家拥有悠久历史的英伦品牌，捷豹一向是贵族和精英阶层的标配，路虎更是深受英国王室的青睐。在中国市场捷豹路虎却成了典型暴发户的座驾，大量素养不高的群体成为这两个品牌，尤其是路虎高端车型的用户。
这样一来，路虎捷豹即便是在终端市场推出巨额优惠，也很难收获高端消费群体的青睐。这些负面标签属性，只会使得捷豹路虎在终端用户受众群体越来越小。越来越多的高端消费群体，都会因为暴发户这个标签，而主动避开路虎捷豹品牌。
当然，除了品牌标签被黑化带来的负面效应之外，还有最为关键的一点就是其本身的产品质量也一直被终端消费者诟病。在华各大汽车投诉网站上，关于捷豹路虎维权事件层出不穷，尤其是2018年爆发的路虎揽胜插电混合动力汽车事件，更是狠狠打脸其激进的电动化战略。
去年8月份起，又有不少路虎车主反映路虎揽胜P400e在行驶中出现突然抱死驻车、动力缺失、无法充电等，每一条都是严重的质量问题，为此车主们还组织了几场维权行动。路虎想坐也坐不住，因为问题的确存在，9月底赶紧宣布召回问题汽车。
2017年捷豹路虎在华召回车辆次数多达8次，累计召回车辆达到10.6万辆，约占其当年在华销量的72.45%；2018年，捷豹路虎的在华召回车辆达到10.7万辆，约占其当年在华销量的93.04%，销售和召回比例几乎达到了1:1，这对于豪华品牌是及其可怕的。
尤其是高端市场，原本高端市场圈子层级就窄，这样大规模的车主维权以及品牌召回，就会在高端市场留下不可逆的负面印记。这对于品牌印记已经开始黑化的路虎捷豹，更是雪上加霜。
就在前两天，无锡市民张女士刚提了一辆全新的进口捷豹去上牌，结果车子却在车管所彻底“趴窝”了。这辆全进口捷豹跑车，新车落地价56.8万元。里程表读数才48公里就出问题，其严重性这一点都不亚于西安奔驰漏油事件。
这对于捷豹路虎更像是一个缩影，产品品质的问题已经成为暴发户之外的另一个黑化标签。
根据美国权威调查公司J.D Power发布的《2019年新车的质量报告》显示，捷豹和路虎的百车故障数分别达到了168和224，远高于135的行业平均值。
足见捷豹路虎的质量在众多品牌中处于倒数水平，整体质量水平还有较大的提升空间。即便是从全球市场捷豹路虎的官方销量数据来看，4月全球销量为39185辆，同比下滑13.3%，1-4月累计销量为198101辆，同比下滑9.1%。不仅仅是中国市场，就连全球市场，路虎捷豹也已经开始失势。
未来随着高端用户，对品质需求的不断提升，如果路虎捷豹不扭转当前品牌调性，以及调整产品品控。即便是卖出合资的价格，路虎捷豹也逃不过被边缘化的命运！
